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发动机(原理构造、共轨喷油、台架试验) 献 pdf文档 发动机台架试验 Engine and Test Technology minikook@126.com 前言 本次培训的目的是提高试验工程人员的理论知识储备，提高工作效率及质量。 第1部分，发动机构造。本节需要了解发动机的基础知识，掌握关键部件的功能 与特点。 第2部分，柴油机共轨系统。认识共轨系统的基础架构，了解元件的作用与特性。 第3部分，发动机台架试验。 第1部分，发动机构造 骚年美女网 发动机的分类 发动机分类：汽油机、柴油机。汽油机转速高、质量小、噪音低、起 动容易；柴油机经济性和排放性能好。 本节主要内容有： ?汽油机与柴油机的不同； ?冷却水的作用； ?正时； ?燃油喷射； ?发动机工作原理； ?发动机的构造； 汽油机与柴油机的不同 根据工作原理的不同，汽油机与柴油机之间的差异主要表现在以下几个方面： 1、混合方式不同，柴油机为缸内混合，汽油机为缸外混合。 2、点火方式不同，柴油机压燃，汽油机点燃。 补充：柴油机压缩比高，空气被压缩到800℃以上，足以使柴油燃烧。特别需要说明 的是，柴油机缸内燃烧主要发生在上止点之后，此时活塞下行，使缸内压力上升受到限 制，这就是柴油机接近定压燃烧的原因。 3、排放物不同，柴油机的有害气体排放量比汽油机少，但是颗粒物排放多。 4、热量利用率不同，柴油机热量利用率较高。 补充：柴油机接近定压燃烧，汽油机接近定容燃烧。理论上定容燃烧比定压燃烧能 量利用率高，但由于柴油机的压缩比远大于汽油机，所以能量利用率较高。但这与利用 定容燃烧技术使柴油机获得更大的能量利用率之间不矛盾。 5、其它还有很多不同之处，如转速、质量、噪音等。 柴油机的发展趋势 目前柴油机已经发展到了电控+共轨的阶段，辅助以EGR（废气再循环）、SCR （选择性催化还原）、DOC（氧化催化转换器）、DPF（颗粒捕捉器）等技术， 来满足日益严格的排放法规的要求。当然，增压器在当中的角色也越来越受到重 视。它已经成为发动机不可或缺的关键部件之一，不光在于利用增压可以提高发 动机功率、节省能源，使用合理的增压可以从根本上优化发动机的燃烧，从而降 低污染物的排放。 共轨柴油机的持点是燃油供油压力是稳定的，不随转速变化而改变。此外，还可 以调整喷油正时、持续期、次数等，可以满足对缸内燃烧的不同要求。基于这种 可能存在的差异，以欧、美为代表形成了两种排放处理的技术路线。一种是利用 缸内燃烧把PM（颗粒物）降至最低，而NOX则利用SCR处理；另一种是利用 EGR降低NOX的排放，再使用DPF或DOC处理颗粒物。 目前EGR技术已经比较成熟，并在很多柴油 其主要成份尿素 还没有形成加注网络，所以在中国只是试验阶段。 电控柴油机特点 右图为EGR应用的 实例 除可以柔性地调整燃油喷射外，电控柴油机在某些状况下为满足排放要求和对机 械部件的保护，会使用很多限制，称之为降级策略。比如说，相同转速下燃油喷 射量会随水温做出调整，某些附件在起动时自动检测，如存在问题进入保护状态 下工作，例如，风扇，所以试验室内使用的ECU数据一般都是经过屏避后的数据。 如果发动机对排放要求严格，还可能加进气流量传感器，当空滤变脏后，会根据 AFR（空燃比）对喷油量做出调整，对扭矩会有一定影响。 以上只是电控的实例，真正的电控系统是非常复杂的，并且不同发动机的控制也 不尽相同。 冷 骚年美女网 却水的作用 燃烧室内的温度是很高的，在1800～2000℃左右，所以通过缸套使热量向外传导 以降低发动机热负荷，这部分能量就是被水带走了，大约占总能量的20％～25％。 我们知道，温差越大，热量越容易传导，所以水温低时，会带走更多热量，这 样，可以被利用的能量就小了，发动机功率就会减小，以某发动机为例，转速 2000r/min，油耗47.2kg/h，水温差5 ℃ ，水带走21%的热量，如果水温差为8 ℃ ，则带走29%的热量，可见，水温波动会对发动机热量分布产生较大影响。需 要说明的是，温差8 ℃的例子只是计算得来的，在实际应用中是不被允许的。 由能量分布图可以看到水和中冷带走的热量都很大，点燃料总能量的30%左右， 这就是试验条件对水温和中冷后温提出要求的原因。 发动机热量分布 从图中可以看到真正被人们利用的能量只是总能量的38%， 大部分能量都损失掉了。此外，水温对发动机性能影响是非 常大的，这是为什么电控发动机把水温做为控制的最主要的 参数，如起动时首先检查的是水温，喷油时首先检查的也是 水温。 能量守恒 热平衡记录数据 常数 单位 参考值 测量项目 转速n(r/min) 输出功率Pe(kW) 燃油消耗量Gf(kg/h) 进气质量流量G进气(kg/h) 冷却夜流量G冷却液(l/min) 发动机出水温度T出水(℃