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浅谈公路工程中高填方路基施工技术 　　【摘要】公路工程中，高填方段路基的强度和稳定性是影响公路的使用性能和寿命的重要因素。本文结合牙买加南北公路段施工的具体情况，对高填方路基施工技术进行研究，并提出质量控制的措施 【关键词】公路工程；高填方路基；施工技术；质量控制 一、引言 高填方路基是填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤，高填方路基施工具有填筑高度大、填筑断面面积大、工后沉降要求严格的特点。牙买加南北公路项目由于地质原因，部分路段存在高填深挖情况，在项目开工前，对项目施工情况进行了解，本工程位于山岭地带，高填深挖地段较多，高山沟壑连绵，路基最深挖方38.49m，最高填方36.11m高填方路基质量的好坏直接影响路面施工质量和道路的使用寿命，因此在施工中需要改善施工技术和控制施工质量 二、高填方路基施工准备工作 （一）熟悉图纸，现场调查 熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准 （二）试验段施工 在对高填方路基进行施工前，为了达到规范的压实度，为了获取压实的方法，碾压工序，填方设备类型配置，通常情况下需要进行填方试验段施工，长度一般为200m左右，完成试验后，需对填方区的实际情况进行勘察，并掌握填方段的地质情况 三、高填方路基施工技术要点 （一）填方料供应 高填方试验合格以后进入填方施工，填方施工的第一环节就是填方料的供应，所用材料都应该符合相关规定和要求，即为合格料。填方材料一般都是通过开挖的石方通过自卸车运输到施工现场。填方材料在卸车的过程中，需要有专门的现场技术人员指挥，以确保材料卸车的顺利进行和材料堆放位置合适 （二）分层填筑 为保证路基工程质量，填筑前需对基底进行处理，当基底为粘土时，应先夯实基底，然后填筑路堤，当基底为水田或浅水塘时，应先挖沟疏干，清除表层淤泥质腐植土，然后填筑路堤。在基底强度不足或属沟间浅薄层软土时应作稳定性验算，并采取换填等处理方式，当地下水位较高时，应在基底填片石等透水性材料。严格控制填料的含水量，含水量是影响路基压实的决定因素，压实效果差别很大。只有在最佳含水量时，在会获得最佳压实效果 （三）压实和平整 填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%～4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度 填石压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀 （四）检测路基压实度 压实度采用沉降观测法检测，建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测，严格按照规范要求进行检测，一层达到规定的压实度后方可进行下层填方施工 （五）冲击碾压和土工格栅技术的利用 为减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，进一步提高路基的密实度和承载力，路基除采用振动压路机碾压外，每填高2.0m后再用25KJ三边形冲击式压路机增强补压，一般情况，冲击碾压遍数载15-20遍，行驶速度为10-12km/h，具体根据试验确定；2、冲击碾压增强补压标高为下路床底面。同时为了增强路基顶面的抗裂效果，在路床30cm、80cm处铺设两层聚酯土工格栅 （六）排水 为了确保高填方路基的质量，还应该做好施工排水处理。做到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面做成≥3%的横坡，并整平。雨前和收工前将铺撒的松土压实完毕，并做成路拱横坡，以免积水冲刷 四、高填方路基质量控制 （一）针对高填方路堤应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按“规范”要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做，确保工程质量 （二）高填方路堤的填料。在分层填筑时，应按照《施工规范》要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作；应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。路堤施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%～4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷（排水