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甘肃欠发达地区现代交通运输体系构建研究 　　【摘 要】随着“一带一路”国家战略的提出，甘肃作为新丝绸之路上的重要一环其地缘优势将通过其所构建的现代交通运输体系得以呈现，而甘肃欠发达地区现代交通运输体系的构建则是关键。本文从甘肃欠发达地区实际出发，在系统分析甘肃欠发达地区交通运输体系现状及影响因素的基础之上，对于构建甘肃欠发达地区现代交通运输体系提出了相应对策及建议 【关键词】甘肃欠发达地区 现代交通运输体系 物流 1 甘肃欠发达地区交通运输发展现状 1.1 交通运输方式单一，技术水平落后 甘肃欠发达地区交通运输方式单一，目前主要依靠配套设施并不完善的公路运输，且公路运输的技术水平相当于我国东部发达地区严重滞后 甘肃欠发达地区公路运输的客运站和货场设施简陋，往往只具备最基本的功能，勉强只能满足用户最基本的要求。与此同时，交通运输技术水平落后，现代化的交通运输技术如GPS、GIS等普及率较低 1.2 交通运输“节点”的基础设施提升相对滞后 甘肃欠发达地区“节点”交通运输能力的低下，严重制约了整个交通运输体系能力的提升。究其原因，主要是“节点”基础设施的提升相对滞后。这些“节点”在设计之初并没有预见到，未来其在交通运输环节上地位及重要程度的变化。因此，在建设过程中往往没有预留进一步拓展的空间 1.3 交通运输体系市场化程度低 甘肃经济发展相对滞后，资金匮乏，长期以来是甘肃欠发达地区交通运输体系构建及发展过程中面临的主要问题，而交通运输市场化程度的提高可以在很大程度上解决这一问题。交通运输市场化程度的提高往往意味着资金的来源多样化，这些资金的流入在促进基础设施建设的同时能够在很大程度上促进交通运输技术及管理理念的提升[1] 1.4 交通运输未实现互联互通 “一带一路”国家战略的提出及大力推进，对于包括欠发达地区在内的整个甘肃交通运输的发展提供了千载难逢的机遇。可以预见，未来几年甘肃的交通运输行业将继续呈现高速发展的状态。甘肃欠发达地区目前严格来说仍处于各自发展阶段，铁路、公路和航空等交通运输方式各自规划、建设，无法做到各种运输方式的良好衔接 2 甘肃欠发达地区现代交通运输体系构建影响因素分析 2.1 经济因素 首先，从总量上看：根据2015年甘肃省政府公布的数据来看，2014年甘肃省生产总值（GDP）达到了6835.27亿元，社会消费品零售总额2410.4亿元，城镇居民人均可支配收入也达到了20804元，三大产业结构进一步优化趋好。纵向来看，以上指标比2013年有了较大改善。但横向来看，甘肃经济总量在全国各省份排名中依然处于倒数位置 其次，从构成及人均上看：2014年兰州生产总值（GDP）为1905.2亿、庆阳669亿、酒泉634亿，分列甘肃12个市、州的前三；人均GDP方面排名前三的分别为：嘉峪关110403.40元、酒泉57204.70元、兰州52317.68元。值得注意的是，人均GDP最低的临夏州不足嘉峪关的十分之一 通过以上数据分析，我们不难发现，甘肃经济总量依然很低，各市、州发展严重不均衡。经济层面这一问题的长期存在，在很大程度上严重制约了甘肃欠发达地区交通运输的发展，致使由于经费及资金投入的严重匮乏，而将交通运输的发展搁置成为了一种常态 2.2 意识因素 可能是经济因素，对于甘肃欠发达地区交通运输的影响是那么的显而易见。因此，各层级的决策者及管理者，在遇到发展甘肃欠发达地区交通运输中的各类难题时，往往就习惯性地将所有原因推到了经济因素方面，似乎经济因素是制约甘肃欠发达地区交通运输发展的唯一因素。甚至极端的认为，没钱连“想”都没必要“想”。久而久之，就放弃了对于解决问题的系统性思考 意识因素的存在是非常可怕的，因为意识往往影响动机，而动机才会导致行为。具体来说，如果没有发展甘肃欠发达地区交通运输的意识，则不会产生发展甘肃欠发达地区交通运输的动机，进而不会出现发展甘肃欠发达地区交通运输的行为。以兰州市内交通运输体系为例，整个兰州市内交通运输体系原来仅仅停留在地面，且仅仅依靠南、北滨河路2条主干道，如遇重大赛事或节假日，全城拥堵已司空见惯。直至近年，兰州才通过地铁、综合立交及环城路的建设开始重构交通运输体系。兰州即便如此，甘肃欠发达地区则更是可想而知 2.3 自然因素 甘肃地处黄河上游，虽地域辽阔，但地貌极为多样复杂，山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁交错分布，生态环境脆弱。客观上讲，甘肃欠发达地区发展现代交通运输体系面临更多自然因素的制约，很多现代交通运输体系构建过程中的一些新技术及新方法，因为地质条件的不具备等原因，而无法使用或导致使用难度及成本增加 3 甘肃欠发达地区现代交通运输体系的构建 甘肃地处内陆，属非水