浅埋大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基施工技术_赵立财.pdfVIP

现代 隧道技术 MODERN TU NNELLING TECHNOLOGY 浅埋大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基施工技术 文章编号： （ ） DOI: 10.13807/ki.mtt.2014.06.026 1009-6582 2014 06-0160-07 浅埋大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路 车站路基施工技术 赵立 财 (天津大学，天津 300072 ） 摘 要 针对浅埋大跨径公路隧道近距离下穿既有铁路车站安全系数低的现状，文章以东孚隧道下穿既有厦深 铁路站场区段工程实例为依托，通过理论分析、技术比选，提出了以“运用管幕法对隧道开挖方向围岩土体进行加 固 挖孔桩上设承台作为临时支墩 挖孔桩结构选型与安全性检算 架设 mD 型便梁将既有铁路轨道托起 纵、横 + + + 24 + 抬梁加固钢轨 弧形导洞预留核心土开挖 加固效果沉降监测与分析”相结合的施工技术总体方案。 工程应用效果表 + + 明，加固效果显著，可快速、有效地限制隧道下穿区段地层沉降量，拱部管幕可以起到承载作用，D 型便梁可减弱管幕 体系所承受的外部荷载，大大提高了下穿隧道与既有铁路运营的安全系数，达到了预期效果。 关键词 浅埋大跨径隧道下穿既有铁路 D 型便梁 挖孔桩 管幕 沉降监测 中图分类号： 4 文献标识码： U455. A 道床为一级道砟，钢轨采用60 kg/m 标准轨，列车运 1 引 言 行的动活载为92 kN/m 。 厦漳公路东孚隧道与厦 近年来，随着我国基础设施建设工程的开展，高 深铁路车站路基平面位置关系如图 1 所示。 速铁路和高速公路得以持续快速发展， 但经常会碰 到高速公路下穿既有高速铁路的工程， 这类工程施 工难度高、风险大，一旦出现问题将会造成极大经济 损失。 本文以厦漳公路（厦门段）东孚隧道工程下穿 既有厦深铁路车站路基为例，重点研究浅埋大跨径公 路隧道近距离下穿既有厦深铁路车站路基人工填土 层区段，以监控量测为基础，运用“管幕法、挖孔桩支 墩，上设承台将D 型便梁托起，纵、横抬梁加固钢轨， 弧形导洞预留核心土开挖”相结合的综合施工技术。 图 东孚隧道与厦深铁路车站路基平面位置关系 1 2 工程概况 Fig.1 Plane position of the Dongfu tunnel and the Xiamen- Shenzhen railway station subgrade 厦漳公路（厦门段）东孚隧道同既有厦深铁路东 孚车站段路基平面夹角约为42° ， 夹角位置采用下 东孚隧道拱顶距离轨面垂直距离为3～9.62 m ， 穿隧道方式通过。 其中东孚隧道为浅埋暗挖大跨径 地表为第四系全新统人工填筑土，结构松散，其下为 单洞隧道，下穿厦深铁路车站路基段长62 m ，最大 燕山期中风化花岗岩，围岩类别为V 级。 在开挖过 埋深为3 m ，净宽18.34 m ，为单面上坡；出口方向为 程中如不采取有效措施对围岩土体进行加固， 将会 上坡，坡度为 13‰ 。 厦深铁路每日列车