现场办公会议纪要.doc

阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段芦苇河桥2#墩及16#墩桩基地质情况处理 时间 2008年5月6日 地点 施工现场 决定事项： 问题：芦苇河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，其中2#墩设计桩长为20m，16#墩设计桩长为30m。目前2#墩桩基已基本全部成孔，从挖孔地质情况看，2-5#、2-6#、2-12#桩基地质情况与设计图不符，原设计进入强风化砂岩为10.25m，而实际设计强风化砂岩段均为亚粘土(含少量漂石)，与设计严重不符；16#墩已成孔的16-1#、16-2#桩基地质情况也与图纸设计不符，图纸设计桩基进入弱风化砂岩为7.3m，而实际进入强风化砂岩仅为1.1m，其余挖孔段地质均为亚粘土(含少量漂石)。16-3#、16-4#桩基也接近成孔，不过从挖孔地质情况看与16-1#、16-2#桩基地质情况相似，经管理处、监理单位有关人员实地查看后情况属实。为确保桩基稳定性，经设计代表仔细验算后，具体桩基处理方案如下： 1、2#墩及16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。 2、2#墩2-5#、2-6#、2-12#桩基桩长由原设计20m变为24m，16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为34m。 业 主 监 理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段黄坡桥3#、11#墩柱及芦苇河桥0#台、1#墩桩基施工问题 时间 2008年4月3日 地点 施工现场 决定事项： 问题：黄坡桥3#墩右线墩柱设计高为18m，11#墩墩柱设计高为19m，由于设计墩柱较高，为确保桥梁墩柱稳定性，建议两墩柱间增设中系梁；芦苇河桥0#台桩基设计桩长15m，为支承桩，可是在挖孔施工中发现地质情况与设计图不符，设计图中地质情况为亚粘土、强风化砂岩、弱风化砂岩，而实际地质情况均为坡体堆积破碎岩层。该桥1#墩右幅原设计桩顶标高不同，为错位桩基。为了便于施工，建议将外侧桩抬高。经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位共同到现场察看后，情况属实，确定处理方案如下： 1、针对黄坡桥右线3#墩柱及11#墩柱，由于设计墩柱较高，要求增设墩柱中系梁。 2、芦苇河桥0#桥台桩基经设计代表仔细验算后，确认桩长由原15m变为18m，由支承桩变为摩擦桩。 3、芦苇河桥1#墩右幅系梁顶标高调整为724.117，桩底标高调整为：内侧桩705.117，外侧桩703.117。 业 主 监 理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段黄坡桥13#桥台锥坡及台背施工问题 时间 2008年5月24日 地点 施工现场 决定事项： 问题：黄坡桥13#桥台由于地形变化较大，坡面较陡，尤其是右线桥台地形比较复杂。目前该桥台桩基、承台、肋板工程已施工完毕，准备进行锥坡及台背回填施工。按原设计进行实地放线后，发现该锥坡基础大部分处于堆积坡体的土体上，并且也不便于碾压。为了确保锥坡的整体稳定性及台背回填施工质量，加快施工进度，经管理处组织设计代表、监理单位及施工单位实地察看后，确定处理方案如下(后附桥台施工方案构造图)： 1、台背(包括承台)部分采用5#砂浆浆砌片石进行回填处理，砌石高度至台帽底，台帽底至搭板间台背回填仍采用砂砾进行回填处理。 2、锥坡采用收坡式挡墙施工方案进行处理，具体方案为： ①坡比。垂于路线方向锥坡坡比仍为1：1.5，顺路线方向肋板前侧锥坡坡比改为1：1，肋板两侧锥坡，根据实地施工情况，以圆顺为主，坡比由1：1逐渐变为1：1.5，做好与路基边坡的衔接。 ②砌体厚度。由于锥坡变陡，护坡厚度由原设计25cm改为50cm，采用7.5#砂浆浆砌片石进行砌筑。 ③收坡挡墙。挡墙埋置深度根据地形进行调整，顶宽为1.0m，背坡为4：1，底宽根据实地放样进行确定，采用7.5#砂浆浆砌片石进行施工。 ④锥坡间采用砂砾进行回填。 3、变更设计施工后费用不增加，计量按原设计图纸工程量进行计量。 业 主 监 理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8、L9、L10预制梁板顶面与桥面铺装层连接筋布置 时间 2008年5月24日 地点 施工现场 决定事项： 在预制梁板时，在梁板顶面设置预埋钢筋，使桥面铺装层与梁板连为一体，该钢筋的布置间距调整如下： 1、T梁纵向间距为4cm，横向间距不变。 2、箱梁：纵、横向间距均为40cm。 业 主 监 理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段芦苇河桥16#墩桩基地质