现浇箱梁(支架法)施工方案.docVIP

厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅 现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部 二○○七年十月 第一章 工程概况 一、编制依据 ① 厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ② 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③ 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④ 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤ S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。 1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁工程数量： 项 目 钢筋（kg） 钢绞线（一联）（t） C50砼（一联）（m3） 第一联Ⅰ节段（左右） 83266.3 222.91 2840.0 第一联Ⅱ节段（左右） 78545.5 第一联Ⅲ节段（左右） 78545.5 第一联Ⅳ节段（左右） 78545.5 第一联Ⅴ节段（左右） 59120.3 第四联Ⅰ节段（右） 93056.2 371.7 4603.0 第四联Ⅱ节段（右） 78545.5 第四联Ⅲ节段（右） 78545.5 第四联Ⅳ节段（右） 78545.5 第四联Ⅴ节段（右） 78545.5 第四联Ⅵ节段（右） 78545.5 第四联Ⅶ节段（右） 78545.5 第四联Ⅷ节段（右） 59120.3 第二章 主要施工方案 一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。 1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。 2、顶托架 箱梁梁宽15.5米，且横向整体为2％的横坡，托架上横梁为2HN500*200，长度为14.95米，托架立柱为2Φ800×10mm钢管，斜撑为2根Φ600×8mm钢管，斜撑与钢管交接处立柱钢管内设7层加强环向钢板，两根立柱中间连接一根Φ600×8mm横撑，托架总高6.20米，为一整体构件。吊装及拆卸均采用整体施工。托架分配梁在工厂设为2％的横坡。 3、贝雷片主梁 本套支架贝雷片主梁为15