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第二章第九节汽油机的排放控制 　汽车发动机作为一个大气污染源，应该采取各种有效措施予以治理和改造。关于汽车发动机排气的控制和净化问题，各国都进行了大量的研究工作，研制了不少的技术措施。这些方法大致可分为：发动机本身的改进和增加排放净化装置。而由于发动机本身的改进，较难满足日益严格的排放法规和降低成本等要求，因此现代汽车采取了多种排放控制措施来减少汽车的排气污染，如三元催化转换、废气再循环（EGR）、二次空气喷射、活性碳罐蒸发控制系统等。 汽油机主要污染物及控制措施 一、废气再循环控制（EGR） 废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。EGR.MPG 　EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下： EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100% 　 EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀安装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环；ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在循环。通常有以下几种形式： 　1、机械式EGR控制 　机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。 　2、固定EGR率的电子控制 　只是控制EGR阀的开启和关闭。　 3、可变EGR率的电子控制 　可变EGR率废气再循环控制的工作原理是：根据发动机台架试验确定的EGR率与发动机转速、进气量的对应关系，将有关数据存入发动机ECU内的ROM中。发动机工作时，ECU根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作，经过查表和计算修正、输出适当的指令，通过不同的占空比信号控制控制EGR控制电磁阀具有不同的打开、关闭频率，以调节真空控制阀负压室的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需的真空度，从而获得适应发动机不同工况所需的EGR率。 　4、闭环控制式的EGR阀控制 　在开环控制式废气再循环系统中，EGR率只受ECU预先设置好的程序控制，不检测发动机各种工况下EGR率，因此，无反馈信号，而在闭环控制式废气再循环系统中，ECU以EGR率作为反馈信号实现闭环控制的。新鲜空气经节气门进入稳压箱，发动机排气中的一部分（回流废气）经控制阀进入稳压箱，稳压箱中设置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结果输入ECU。ECU经过分析计算后向控制阀输出控制信息，不断地调整EGR率，使废气再循环的 EGR率时刻在ECU的控制下保持在理想状态，从而有效地减少NOX的排放量。 二、AI(空气喷射)系统 / AS (吸气)系统AI（空气喷射）控制系统或AS（吸气）控制系统是向排气歧管流入空气以使未燃烧的可燃气体再次燃烧来达到降低HC和CO的控制系统。这两种系统之间的差别在于：AI控制系统是使用电动空气泵强制把空气压入。而AS控制系统是利用排气歧管中所存在的真空吸力来吸入空气。 　AI控制系统由发动机ECU所控制，只有在当发动机冷机状态和车辆减速而使HC和CO废气排放增大时，该系统进行运作。这个系统在其它任何运行条件不被使用。 当所有的运行条件存在时，发动机ECU起动电动空气泵的同时VSV系统也运作，以使进气歧管真空流入空气喷射阀。这样就打开了压缩空气流入排气歧管的通道 。发动机ECU依据空气流量计传来的参数，评估流入TWC的喷射空气的总量。 参考：旧式的AI控制系统是使空气泵在全时间保持运转。 因此，当系统不运作时，采用一个ASV（空气开关阀）来代替空气喷射阀将不需要的压缩空气排出。 三、三元催化转换器（T