5第五章 横断面设计.ppt

3、调配方法 土石方调配方法有许多种，公路测设中多用土石方计算表调配法，即在路基土石方数量计算表上作土石方调配，它有方法简捷、调配清晰、精度符合要求的优点，并且可以利用计算机自动调配。其调配的步骤如下（参见表5—14）： （l）在路基土石方数量计算表中的“挖方”、“填方”栏的计算复核无误后，将桥涵位置、陡坡、大沟等标注于表旁，供调配时参考。 （2）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“土”中，并以符号区别之，如表5—14。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为： 填方＝本桩利用＋填缺 挖方＝本桩利用＋挖余 调配方法 （3）根据“填缺”、“挖余”的分布情况，可以大致看出调运的方向及数量，并按此进行初试调配。调配时应先按施工方法、运输方式来选定经济运距，并以此确定最大调运距离。调配的计价运距（即平均超运运距），即所调运的挖方段断面中心到填方断面中心的距离减去免费运距。经调配后，如有填方不足，不足部分按借方计；如有未调用的挖方，按废方计。 （4）复核初试调配并符合上述要求后，在表中“纵向调配示意”栏上，用箭头线表示调配方向，并标注调运土、石方数量及平均超运运距“级数”，见表5—14示。 调配方法 （5）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为 借方＝填缺－远运利用 废方＝挖余－远运利用 （6）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有（跨公里调入方）＋挖方＋借方＝（跨公里调出方）＋填方＋废方 （7）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。 （8）每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入（路基每公里士石方数量表）（见《公路工程设计文件图表示例》，这里未列出），并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。全线总的调运量复核： 挖方＋借方＝填方＋废方。 路堤边坡坡度表 当采取其它措施，如逐层加强压实，铺砌护坡，加强排水防冲设施等，可根据具体情况确定边坡度。例如，当边坡总高度不超过上表的上部边坡高度，采用上述措施时，可采用1：1.25或1：1.33的边坡坡度。 沿河受水浸淹路基的填方边坡坡度，在设计水位以下部分视填料情况可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用1:2.0-1.30。如采用渗水性较好的土填筑路堤，可采用较陡的边坡。 为了必要时便于汽车驶下公路进行疏散，在平原微丘区高度不超过1.0m的路堤，如用地条件许可，可采用不陡于1:3的边坡。 （2）填石路堤边坡 填石路堤（见下图）的边坡坡度依据其填料的大小，边坡高度和施工方法而定。 当边坡高度H≤20m时，其边坡坡度的选用可参考下表，H＞20m时，应进行稳定验算，以决定采用其它措施。 填石路堤边坡表 砌石边坡的内外坡和襟边宽度 当采用砌石路基（见下图）时，其砌石边坡的内外坡和襟边宽度按照下表采用。 2．路堑边坡 路堑或挖方路基边坡的稳定性主要和当地的工程地质、水文地质和地面排水条件有关。此外，地貌、气候等因素对其稳定性也有很大影响。设计时应参考当地稳定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的边坡等）的坡度，并结合采用的施工方法等综合考虑。 （1）土质路堑边坡 土质（包括粗粒土）挖方边坡坡度应根据边坡高度、土的密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成时代等因素确定。一般土质（包括粗粒土）的挖方边坡高度不宜超过30m，边坡高度≤30m时，其边坡坡度可参照下表选用。 （2）石质路堑边坡 影响石质路堑边坡稳定性的因素很多，诸如岩性、地质构造、边坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。所以在确定石质路堑边坡的坡度时，应针对具体路段的工程地质条件和影响因素作合理的调查分析，找出主导因素，兼顾其它因素，作出合理设计。一般情况下，岩石挖方边坡坡度可参照下表确定。 岩石路堑边坡表 第五节 路基横断面设计及成果 横断面设计步骤 横断面设计成果 路基设计表 路基土石方计算表 一、横断面设计步骤 1．点绘横断面地面线。地面线是现场测绘的，若是纸上定线，则从大比例尺的地形图上内插获得。在计算机辅助设计中，可向计算机输入横断面各变化点相对于中桩的坐标，由计算机自动绘制。 2．根据路线和路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高坡度、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。 3．根据现场调查的土壤地质资料，示出土石界线，确定边坡坡度以及边沟的形状与尺寸。 4．绘横断面的设计线，俗称“戴帽子”。