青岛滨海公路吹填地基的固结特性分析.pdf

第 27 卷第 1 期 青 岛理 工 大 学 学 报 Vol . 27 No . 1 2006 J ournal of Qingdao Technological U niver sit y 青岛滨海公路吹填地基的固结特性分析 1 2 顾长存 , 罗 　戌 ( 1. 河海大学岩土工程研究所 ,南京 2 10098 ;2 . 福建省交通规划设计院 ,福州 350004 ) 摘 　要 : 以青岛滨海公路试验段海相吹填软土地基的特点 ,分析了其固结特性. 采用考虑荷载逐渐 增加的固结理论 ,结合吹填土的应力和边界条件. 探讨了吹填土的固结规律和孔隙水压力消散的 计算方法 ,并分析了吹填土不同施工时间的沉降过程曲线 ,得出有益的结论 ,为青岛滨海公路进一 步选择软基处理方案提供了参考. 关键词 :吹填土 ,固结 ,孔隙水压力 ,沉降 中图分类号 :U44 　　青岛滨海公路位于青岛市黄岛区与胶南市 ,起点与位于青岛市规划建设的青岛海湾大桥南端相接 ,终 ( ) 点在胶南市泊里镇 ,与 204 国道相接 ,全长 89km ,为青岛市市重点工程. 根据《青岛滨海公路 试验段 公路 工程软路基处理工程地质勘察地质报告》,在黄岛区唐岛湾存在 6～10m 厚的软土层 ,其中有 4 ～6m 为吹 填土. 因此 ,研究吹填土固结特性对青岛滨海公路安全建设有重要意义. 对于吹填土 , 国内外已有不少人用大变形固结理论进行过研究. 大应变的研究可追溯到 19 世纪 ,但真 正完整系统地奠定其理论是在 20 世纪 40 —50 年代 ,Mika sa 和 Gib son[ 1 ] 被认为是这一领域的开拓者. 大 变形理论是沿着两个方向发展的. 其一是基于 Gib so n 等人理论 ,进行理论的完善和数值求解以及实验验 证等 ;其二则是随非线性连续介质力学的发展 ,建立在有限变形理论基础之上的大变形固结理论及其有限 [2 ] 元分析. 鉴于大变形固结理论还处于发展完善阶段 ,还得接受实践的考验和理论上的论证. 谢新宇等 提 ( ) 出了考虑大变形效应的一个分界条件 :当荷载水平 外加荷载与地基弹性模量之比 小于 0 1 时 ,可采用小 变形固结理论分析土体的固结过程 ;当大于 0 1 时 ,应该考虑几何非线性的影响. 所以,只有对于深厚软土 地基或超软土地基上的建筑物或构筑物 ,在较大的外加荷载作用下 ,才需要采用大变形固结理论来分析. ( ) 而且小应变固结理论 传统的固结理论 已经过许多工程实践证明了其适用性. 由于在通常的荷载和地基 情况下 ,荷载水平不会超过 0 . 1 ,吹填土沉淀后固结的变形并不很大. 因此 ,采用可考虑荷载逐渐增加固结 理论进行固结计算分析. 1 　考虑荷载逐渐增加的固结特性分析 太沙基固结理论是适用于荷载一次瞬时施加的情况 ,而实际情况是吹填土是在一定时间内施工完成 的 ,不能直接用来计算地基某深度处的孔隙水应力. 这里 ,采用下面的方法计算外荷载逐渐增加情况下地 基内孔隙水应力[ 3 ] . 对外荷载随时间变化的情况 ,相应的固结微分方程为 : 2