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关于建设中新印经济走廊的思考与探讨 　　【摘要】建设新海上丝绸之路，深化与东南亚合作，除了扩大传统的贸易、投资、金融合作等基本内容外，还有很重要的方面是互联互通。东南亚在新海上丝绸之路中举足轻重。中新印经济走廊，项目宏大，合作潜力巨大，效益巨大，前景看好，“天时”和“地利”都已具备。如果中国与东南亚各国之间能够做到政治外交上的和平共处，经济贸易上的互利合作，文化民间上的和谐交流，那么建设中新印经济走廊是可行的，它不仅有助于扩大两广地区的开放合作，也将造福于中国与东南亚各国人民，乃至促进亚洲地区的和平发展 【关键词】中国 新加坡 印尼 经济走廊 海上丝绸之路 东盟 【中图分类号】 F74 【文献标识码】A 【DOI】10.16619/ki.rmltxsqy.2016.21.008 建设21世纪海上丝绸之路，深化与东南亚合作，除了扩大传统的贸易、投资、金融合作等基本内容外，还有很重要的方面是互联互通。中国与东南亚之间的互联互通包括交通、管道、电力、通讯等方面。交通方面的互联互通是当前各国关注的重点，包括铁路、公路、航空、海运等，其中的重中之重是华南与东南亚之间的铁路公路网建设。在此基础上建设中新印经济走廊，海上丝绸之路建设就可以做到海陆并进。如果有便捷的陆路通道直接连通的话，全程大约4000公里，按目前高铁的中等速度，从华南到新加坡、印尼也就一天的路程，这不仅会大大有助于华南与中南半岛两地的交流合作，更会为中国与东南亚的交流合作做出巨大的贡献 海上丝绸之路应海陆并进 当今中国在推动亚欧两大方向的合作，一是陆上的丝绸之路经济带，另一是建设21世纪海上丝绸之路。相比较陆上的丝绸之路，海上丝绸之路更多的是形象的说法，主要是指古代中国从南方沿海出发经过东南亚，到南亚、中东、非洲、欧洲的贸易交流合作的形式和途径。中国与东南亚的交流合作是海上丝绸之路的重要组成部分，包括海上和陆上两个方向。陆上合作很重要的就是华南到新加坡，甚至延伸至印尼的经济走廊，推进该走廊合作有助于海上丝绸之路的建设 早年的海上丝绸之路由于航海技术还不发达，人们主要是沿海而行。从中国到西域或从西域来中国，人们沿海到马来半岛后甚至不是绕过马六甲海峡，而是在克拉地峡①将货卸下，到另一边的海上港口再装船继续往前走。可见，从中国沿海地区到马来半岛走陆路也是可行的 从经济角度看，相当多的货物走陆路更合算。中国与东南亚的交通联系，既可以走海上，也可以走陆路。如果是大宗货物的运输，特别是那些体积大、质量重的货物，尽管耗时要长一些，当然还是海运比较便利和便宜。而如果是一些价格高、体积小，要求速度快的货物，则是走陆路才能满足客户的要求。包括客运，如果有一条中国到东南亚，或从东南亚来中国比较便捷的陆路大通道，则会大大促进中国与东南亚的交流合作 从华南方向看，海上丝绸之路更应是海陆并重。从交通和贸易角度看，推进华南至印尼经济走廊是最便捷的：经过的国家多，有些公路和铁路都已是现成的，新加坡到吉隆坡已在规划高铁，很快就要开建了，再加上建设跨越马六甲海峡的大桥或隧道，总长仅约4000公里就到印尼了 中国与东盟的陆上合作可以分为三个方向：东线、中线和西线 东线主要是华南至新加坡、印尼走廊。这是最有基础、效益最好的线路，老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡等国家都很积极，这些国家有不少业务是可以走该线路的，尤其是老、柬、泰3国当下已在走这一线路。越南对此积极性不高，但其实它能从该线路获益最多。这里存在一个相互沟通与协调问题 中线主要是从云南出发经老挝，再南下到新加坡、印尼。这主要从国家层面来考虑，通过云南方面来推动，将来开通了，东线走不通，从华南至中南半岛国家也是可以走经云南方向的。西线也是从云南出发，经缅甸，再由缅甸往东到泰国，然后南下到新加坡、印尼。从经济和时间角度，华南走这一方向是成本最高的 由于南海问题不容易解决，从中国与东盟海上合作推进海上丝绸之路，实在不容易找到一个抓手，而从华南方向看，华南至新加坡、印尼走廊的建设则可以成为一个重要的突破 中国东南亚陆路互联互通：从华南到印尼 亚洲重视互联互通。推进互联互通，无论是中国的周边外交，或是海上丝绸之路，还是中国东盟合作，都是一个重要的开放合作内容。亚太经合组织第22次领导人非正式会议于2014年11月11日在北京怀柔雁栖湖国际会议中心举行。各成员领导人围绕“共建面向未来的亚太伙伴关系”主题，就“推动区域经济一体化”“促进经济创新发展、改革与增长”“加强全方位基础设施与互联互通建设”3项重点议题展开讨论，达成了广泛共识。会议发表了《北京纲领：构建融合、创新、互联的亚太――亚太经合组织领导人宣言》和《共建面向未来的亚太伙伴关系――亚太经合组织成立25周年声明》。亚太经合组织第22次领