汽车空调间歇性不制冷故障检修.pptx

项目四　汽车空调间歇性 不制冷故障检修;一、项目要求; 4．理解汽车空调真空控制装置的类型、结构和工作原理 5．理解汽车空调电器控制元件的类型、结构和工作原理 6．理解汽车空调车速控制装置的类型、结构和工作原理 ;【能力要求】 1．能就车进行汽车空调控温器及其电路的检测 2．能就车进行汽车空调鼓风机及其电路的检测 3．能就车进行汽车空调冷凝器及其电路的检测 4．能就车进行汽车空调压缩机离合器及其电路的检测 重点掌握内容：汽车空调温度控制系统电路分析，汽车空调温度控制系统电路检测。;二、相关知识 ; 在汽车空调手动控制系统中（汽车空调自动控制系统在项目六中介绍），汽车空调间歇性不制冷故障往往是由温度控制装置、压力控制装置和真空控制装置及其线路故障引起的，因此本项目主要介绍汽车空调温度控制装置、压力控制装置和真空控制装置的检修相关知识。 汽车空调系统的几种主要控制部件的作用及安装部位如表4-1所示。;表4-1 空调系统的主要控制部件及安装部位;（一）汽车空调的基本控制部件; 这种恒温器采取的是热力杠杆式（或称热力机械式）结构，它是将一根由毛细管连接的温度传感器（感温包）放在需要感温的部位，一般插在蒸发器中间。; 它的工作原理如图4-1所示。当流过的空气温度升高时，毛细管里的气体膨胀，对波纹管产生一个压力，波纹管与摆动框架相连，框架上有一个动触点，恒温器壳体上有一个定触点。波纹管的压力推动框架，使两个触点闭合，电流接通，电磁离合器产生吸力。人工温度调节是靠与框架相连的轴及外部调整旋钮来实现的。旋钮顺时针方向转动时，弹簧拉紧，车内温度比较高时，才能使触点闭合。;图4-1 波纹管式恒温器的原理 1—电磁离合器 2—触点 3—摆动框架 4—波纹管 5—毛细管 6—感温包 7—绝缘块 8冷点控制 9—电动机 10—开关 11—保险丝 12—电池; 这种恒温器没有毛细管，直接靠空气通过表面而进行工作。它的人工温度调整方法与波纹管式相同。 ; 它的工作原理如图4-2所示。它由两片对温度变化胀缩程度不同的金属???组成，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度变化，这两片金属产生不同的变形而弯曲，使触点分开，中断电磁离合器的电流，使压缩机停止转动。;图4-2 双金属片式恒温器的工作原理 1—导线 2—双金属 3—动触点 4—定触点 5—壳体; 当冷空气通过恒温器时，引起恒温器的双金属片中的一片收缩成弓形。随着空气温度的不断降低，这片金属不断收缩，直到把触点分开。当温度增加时，另—片金属受热伸长，把触点拉回到一起。; 这种恒温器是一种电气结构，有一个小圆片形的热敏电阻与毛细管一样插在蒸发器芯子中间（或其他需要感温的部位），热敏电阻用导线与晶体管电路系统相连（如图4-3所示）。由于温度变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通与断开。;图4-3 热敏电阻式恒温器的电路原理 1—电磁阀 2—可变电阻 3—热敏电阻; 热敏电阻有两种：一种电阻具有负温度特性，即温度升高，电阻值下降；另一种具有正温度特性，即温度上升，电阻值上升。; 压力开关属于保护元件，分高压保护、低压保护和中压保护3种。它可以根据压力的变化开闭触点，故又称压力继电器，由压力引入装置、动力器件和触点等组成。; 高压压力开关装在压缩机至冷凝器的管路上，其作用是防止系统在异常的高压压力下工作。当因冷凝器散热不良、散热堵塞和风扇损坏等导致冷凝器的压力出现异常上升时，开关会自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，自动提高风扇的转速，以降低冷凝器的温度和压力。; 在汽车空调系统中，高压开关的压力控制范围为：2.82?MPa～3.l0?MPa范围内断开，1.03?MPa～1.73?MPa范围内接通。 ; 低压压力开关有两种，一种设在高压回路中，其主要目的是保护压缩机在缺少制冷剂的情况下不空转，以免压缩机因缺乏润滑油而磨损。同时，也起到低温环境保护作用，以免在过低温度的环境下使制冷系统工作而造成蒸发器表面结冰，增加功耗。 ; 另一种低压开关设在低压回路中，通过感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用。即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸汽直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。 在汽车空调制冷系统中，低压开关的压力控制范围为：80?kPa～110?kPa范围内断开，230?kPa～290?kPa范围内接通。; 近来，不少汽车空调倾向于采用设在高压