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第二章 空港城市演化的工程责任机制 第一节　 工程责任定义 目前， 对于社会责任并没有形成统一的定义， 有的将社会责任仅限定 于企业， 即企业社会责任 （ＣＳＲ）； 有的将社会责任扩大到包含企业在内的 所有组织， 即社会责任 （ＳＲ）， 指一定的社会历史条件下社会成员对社会发 展及其他成员的生存与发展应负的责任。１９ 世纪２０ 年代， 英国学者欧利 文 ·谢尔顿 （ＯｌｉｖｅｒＳｈｅｌｄｏｎ） 在其著作 《管理哲学》 中最早提出 “企业社 会责任” 的概念。 一　 企业社会责任 （一） 企业社会责任 亚当 ·斯密 （ＡｄａｍＳｍｉｔｈ） 认为， 无数理性的经济人在市场这只 “无 形的手” 的指挥下， 从事着对整个社会有益的经济活动。 他在确认了人的 利己主义本性和趋利避害的行为动机后， 指出每个人越是追求自己的利益， 就越会促进社会利益的实现。 然而， 随着经济社会的不断发展， 企业以利 润最大化为目标的理念日渐暴露出弊端。 第一， 公司的规模不断扩大， 其 社会影响力日渐强大。 人们期待公司在利用社会资源的同时能够以某种方 式更多地回报社会， 这种回报的方式无疑包括承担社会责任。 第二， 由于 资本家盲目追逐私利， 公司对社会的负面影响也日益严重， 给社会造成了 威胁或者侵害。 例如， 浪费资源、 污染破坏环境、 制造假冒伪劣产品、 对 　　　５２ 空港城市复合系统演化研究 员工利益的漠视态度、 进行不正当竞争破坏社会秩序等。 在这种情况下， 对公司承担社会责任的呼声， 带着一定的谴责和强制意味。 第三， 公司理 论的日益成熟， 董事中心论、 经理革命、 利益相关者论等理论相继被提出。 在此理论背景下， 一味追求利润最大化的理念无疑丧失了扎实的根基。 因 此， 企业作为一种社会主体， 拥有自由意志， 自由决策其生存、 发展策略， 社会也对其充满期望， 在不确定因素逐渐增大的今天， 其强大的资本资源 和组织资源足以表明企业应该承担社会责任。 袁家方在 《企业社会责任》 一书中指出企业社会责任是 “企业在争取自身的生存与发展的同时， 面对 社会需要和各种社会问题， 为维护国家、 社会和人类的根本利益， 必须承 ① 担的义务”。 弗雷德里克 （ＷＣＦｒｅｄｅｒｉｃｋ） 指出企业社会响应是 “企业对 ② 社会压力做出反应的能力”。 阿奇 ·卡罗尔 （Ａｒｃｈｉｅ ＢＣａｒｒｏｌｌ） 提出了包 含企业社会责任、 社会议题和社会回应三维度的ＣＳＰ模型， 该模型最大的 贡献是将企业社会责任的观点系统化， 并将企业社会责任、 社会有效回应 和社会议题三个维度进行整合， 构建起整体性的理论框架。③ （二） 相关背景理论发展 交易费用理论来源于制度经济学， 按照制度经济学理论， 企业在各种 经济活动中并不只与消费者发生交易， 与其员工、 投资者、 环境等其他对 象在某种意义上说也同时进行着利益的交换。 这些利益的交易行为受到各 种显性的或者隐性的契约所制约， 并与企业产生的交易费用的关系都是负 相关的。 企业可以通过负担一定的社会责任来降低与利益相关者之间的交 易费用。 企业发展应同时考虑企业与其他利益相关者之间、 企业与投资者 之间、 企业的生产成本。 如果这三种成本之和低于其他企业同类成本之和， 那么企业便具有了发展的可能。 圈层理论包括美国经济发展委员会提出的 “三个同心责任圈” 和阿 奇 ·卡罗尔的 “三领域模型”。 同心圈包括最里圈 （履行经济职能的基本责 任）、 中间圈 （对社会价值观和优先权的变化要采取一个积极态度的责任） ① 袁家方： 《企业社会责任》， 海洋出版社， １９９０。 ② ＷＣＦｒｅｄｅｒｉｃｋ， “ＦｒｏｍＣＳＲ１ｔｏＣＳＲ２： ＴｈｅＭａｔｕｒｉｎｇｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓ⁃ａｎｄ⁃ｓｏｃｉｅｔｙＴｈｏｕｇｈｔ，” Ｂｕｓｉｎｅｓｓ ａｎｄ Ｓｏｃｉｅｔｙ ２ （１９９４）： １５０－１６４ ③ ＡＢＣａｒｒｏｌｌ， “Ａ Ｔｈｒｅｅ