飞行程序设计-第6章 进场进近程序设计.pptVIP

复飞点（MAPt）必须规定为飞越航路点。 对于对正跑道的进近，复飞点须位于跑道入口或跑道入口以前。 如果最后航段没有对正跑道中心线，最佳位置则在最后进近航道与跑道中心延长线的交点处。 如有必要，可以将 MAPt 从跑道入口向 FAF 移。前提是OCA/H 不低于按正常下降梯度 5.2%（3°）或如果公布更陡的下降梯度时MAPt的高度/高。为满足这一条件，可能需要增加 OCA/H。 * PHASES OF FLY : GATE TO GATE CONCEPT Three modes are available: Route: until 30 Nm / ARP Terminal : wihtin 30 Nm /ARP (automatically or manually armed) Approach : automatically armed 2 Nm prior FAWP * * * PHASES OF FLY : GATE TO GATE CONCEPT Three modes are available: Route: until 30 Nm / ARP Terminal : wihtin 30 Nm /ARP (automatically or manually armed) Approach : automatically armed 2 Nm prior FAWP * * 进近程序设计 进近 什么时候进入“进近”阶段? * airport A airport B IAF 30 Nm TERMINAL FAF MAPt 15NM 2NM转换阶段 开始转换 进近阶段 * 进近航段设计 基本准则 起始进近航迹与中间进近航迹的交角不得超过120°； 对于有垂直引导的进近和精密进近，起始进近与中间进近航段最大夹角为90°； 各个航段长度要满足最短航段长度的要求。另外，对于基本GNSS，起始进近航段最佳长度为9km（5NM），如果起始进近之前是进场航线，考虑到二者的结合，其最短长度为11.1km（6.0NM）。 * 进近可使用的导航规范 最后进近航段只能用GNSS方式，不能使用DME/DME导航方式 ； RNAV1/RNAV2/RNP1/RNP APCH可用于起始／中间／复飞航段 最后段只能用RNP APCH(RNP 0.3)或RNP AR(RNP0.3) 本节介绍RNP APCH * 起始进近航段约束 航段长度 在起始进近定位点转弯 在中间进近定位点转弯 转弯坡度 下降梯度 MOC MAX 无限制 120度 90度 25度 8% MINI 见(A) 0度 0度 - 300米 最优 5NM 70度 70度 4% A:取决于该航段的最小稳定距离（MSD）。 * 中间进近航段约束 航段长度 在中间进近定位点转弯 在最后进近定位点转弯 转弯坡度 下降梯度 MOC MAX 15NM 90度 30度 25度 5.2% MINI 2NM+最小稳定距离 0度 0度 - 150米 最优 10NM 70度 0度 平飞 中间进近航段要保证（2NM+转弯最小稳定距离）的航段长度；且要保证至少1.5NM（C/D）,1NM(A/B)的平飞段。 * GNSS保护区半宽 Basic GNSS支持的标准中，RNAV5只能用于航路设计。 * 保护区半宽计算方法 直线保护区半宽+外形连接 * 保护区衔接方法 当XTT或飞行阶段发生变化时，计算保护区宽度有可能发生变化： BV发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值 使用前一飞行阶段的BV值 （FAF点使用终端的BV，MAPt点使用最后进近航段的BV ） XTT发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值 使用较小的XTT值 * 不同宽度保护区怎么衔接？ 当后一航段区域宽度比前一航段窄时 用相对标称航迹30°线连接到改变点处的区域宽度 飞行方向 * 最后进近定位点处保护区缩减举例 * 当后一航段区域宽度比前一航段宽时 在前一航段的改变点最早限制处用15°扩张角 15° * 完整的RNP APCH保护区 * 下降梯度计算 * A IAF IF FAF A/2 B B/2 D TRD = D -(r* tanB/2) - ( r *tanA/2 ) + (r*?/180*B/2) + (r* ?/180* A/2) Gradient = ?h / TRD 转弯下降梯度 直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算 保护区举例 RNP APCH（Basic GNSS） 表中并没有航路阶段保护区宽度,但实际运行中有可能进场段在ARP 30NM 之外。 这时就可以使用RNAV1/2,Basic RNP-1,而RNAV1/2比Basic RNP-1更通用，所以 使用RNAV1/2的进场程