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浅谈地下车库施工中的管理 　　摘 要：近年来采用的跳仓法技术，充分利用了混凝土在5～10天期间性能尚未稳定及没有彻底凝固前，容易将内应力释放出来的“抗与放”特性原理，从根本上解决了设置后浇带方法中存在的诸多缺陷 关键词：跳仓法 车库施工 运用管理 1.跳仓法在地下车库施工中的运用 1.1跳仓法的背景 我国民用建筑领域实施的有关地基和楼板混凝土浇筑规范明确要求：采用沉降式后浇带和温度式后浇带工艺。多年来，虽然上述两项施工技术在建筑工程中发挥了巨大作用，但也存在一些弊端。如后浇带的清理难题、防水工艺复杂、设施费用大、施工周期过长等问题 1.2跳仓法施工的技术原理 地下车库是超长大面积工程，其混凝土结构由于温度收缩引起的裂缝控制问题，实质是“放”与“抗”的问题。所谓“放”，是指混凝土浇筑完毕后，采取措施让其充分收缩，以尽量减少残留在混凝土内部的收缩拉应力，从而减少裂缝产生，如设置永久伸缩缝与后浇带、减少模板支撑系统对混凝土收缩的约束等。所谓“抗”是指采取设计、施工、材料、管理等方面的措施，提高混凝土的抗拉强度和极限拉应变，以减少裂缝的产生 跳仓法施工是将上述的“放”与“抗”的原理结合起来，也就是“抗放兼施、先放后抗、以抗为主”的原则进行施工，通过合理设置跳仓间距，将变形输给结构的总能量转化为弹性应变能、徐变消耗能、微裂耗散能和位移能释放。这里的总能量通过“抗”来吸收，通过“放”而耗散。在施工早期的跳仓阶段，混凝土抗拉强度非常低，充分利用混凝土的结构位移释放混凝土的早期应力，即是 “先放”；后期的封仓阶段混凝土的抗拉强度已经有所增长，充分利用混凝土的约束减少应变，即是“后抗”，并通过封仓后及时做防水、回填土等措施，使结构承受的收缩和温差作用减到最小，进而达到控制混凝土裂缝的目的，这就是跳仓法技术的原理 1.3跳仓法施工的技术要点 （1）分仓及浇筑 跳仓法施工根据结构尺寸大致分为长和宽都不大于40m的区域，沿任意方向分条编号（如图1），钢筋可根据施工安排先后有序绑扎，混凝土浇筑跳仓进行。如图1所示，先浇筑I-1，I-3，II-2，II-4，Ш-1，Ш-3（图中阴影处）；再浇筑I-2，I-4，II-1，II-3，Ш-2，Ш-4。仓与仓之间在板厚中部设遇水膨胀止水条或钢板止水带防水 （2）混凝土的强度 混凝土强度等级不宜太高（C30～C40），使用普通硅酸盐水泥，掺适量粉煤灰，控制好坍落度（160±20mm），适当延长初凝时间，设计强度等级的龄期采用60d （3）混凝土的浇筑与振捣 混凝土浇筑采用“分层浇筑、分层振捣、一个斜面、连续浇筑、一次到顶”的施工方法（如图2），每层厚度控制在500mm以内，每层错开5m左右，分层退着浇筑，下层初凝前上层接上，确保混凝土上下层的结合及质量。混凝土振捣完成一段后及时用刮杠抹压，增强表面密实性。混凝土浇注采用从一端向另一端跳仓的方式均匀推进，不相邻的仓位相互独立，依次顺序浇筑；进行封仓浇筑时，相邻两仓位浇筑的时间间隔为7天。混凝土振捣时，振捣棒要采用快插慢拔的方式，振捣时间要加强控制，不能过长产生离析现象，也不能过短导致混凝土振捣不密实 （4）混凝土养护 保温保湿养护极其重要，气候条件较好时可采用蓄水养护，夏天温度较高时，应在抹面压实后覆盖一层塑料薄膜，防止表面失水干裂。底板侧面等不具备蓄水养护条件的，采用麻袋覆盖加人工浇水养护，确保混凝土表面时刻保持湿润状态。墙体混凝土达到拆模条件后，将模板稍微松开，向墙体与模板之间的缝隙注入适量的清水，带模养护1～2d。混凝土养护时间不宜少于14d （5）底板、顶板封仓及诱导缝的施工 地下车库外墙取消施工后浇带，采用每30m左右设一条宽600mm 的诱导缝，每条缝两侧竖向采用双层钢板网，此缝在顶板浇灌混凝土时同时进行浇筑。底板、顶板封仓或地下车库外墙诱导缝浇筑混凝土时，浇筑新混凝土前必须将旧混凝土表面清干净并浇水泥浆，以确保连接面严实 2.工程实例 某小区地下停车库平面形状呈三角形，约7万平方米，按40m左右进行分仓，整个区域被划分为46个仓，采用跳仓法施工。此工程混凝土等级为C35，抗渗等级为S8，坍落度160mm，混凝土板厚450mm。每个仓块区域内混凝土一次浇筑完成，浇筑时由一端向另一端顺序推进；后期封仓时，相邻两仓混凝土浇筑时间间隔为7天，混凝土采用蓄水及麻袋覆盖养护，养护时间为15天 由于采用了跳仓法施工，整个工程缩短近两月工期，节省了成本，在抗渗漏方面取得了较好的效果，是跳仓法施工较成功的案例 3.工程施工管理要点 实施跳仓法对施工单位管理和技术水平要求较高，只有管理严格，完全执行混凝土施工规范标准，才能取得较好的效果，发挥跳仓法施工的优点。