故障诊断与排除课件.ppt

故障诊断与排除;第一部分系统诊断与OBD系统介绍;故障信息记录;当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，仪表盘上相应的故障灯点亮，用诊断仪器可以检测出相应的故障。 故障指示灯：是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。 维修指示灯：车辆维修服务灯点亮不影响排放的故障。;仪表及指示灯;故障灯的控制策略;四种故障类型;诊断仪连接;OBD（ON BORD DAIGNOSTIC）车载诊断系统，是指集成在发 动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。其设立的初衷是为了实时检测发动机的排放系统、点火系统和燃油供给系统的状况，以在线判断（不是直接测量排放）它们对排放污染物的影响程度，当影响程度超过某一限值时，则向驾驶员提示警报。 OBD的突出特点在于它的实时性。也就是在汽车运行过程中，不断地对三大系统进行监测，判断它们对排放的影响程度及排放污染物的水平。以其车辆在有效的运营或使用生命周期内，其排放污染物的状况能得到有效监控，确保排放污染物被控制在一定水平之内。 例如：失火过多，会导致排放恶化，使排放超过某一规定的限值，甚至在排气管内燃烧，导致三元转换装置失效，造成永久的排放故障。;OBD法规的实施日期;OBD诊断的主要内容—闭环控制： 发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14.7:1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7:1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7:1 ，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。 ;诊断：极限的情况，如果前后氧传感器的信号完全一???，说明三元催化器没有起任何作用，则可判断三元催化器损坏。 在标定阶段要把前后氧传感器的关系记载到ECU中，并标定有关值。如果前后两传感器的关系、或后氧传感器的幅值亦或频率超过了某一限制，则判断三元催化器失效或严重劣化，并给出警报信息。（在怠速状态下检测） 失火（失火危害）判断：通过检测发动机转速的不均匀性，判断失火的存在。具体地就是通过检测曲轴的转速变化来判定失火的存在与否。 失火过多，会导致排放恶化。;什么情况下排放会恶化呢?;OBD检测流程 由于静态测试已经不能满足OBD诊断的要求，某些OBD诊断需要在动态环境下操作验证并确保所有的电喷系统零部件在车辆下线时或维修后状态良好，保证OBD系统工作正常。 OBD检测流程包括以下四个方面内容： ★曲轴位置传感器目标轮齿误差学习； ★P1366故障码清除及检查 ★氧传感器下线诊断 ★催化器下线诊断 当安装了新电脑或更换新电脑后应进行齿讯学习，安装了新电脑的车辆没有进行过齿讯学习时，启动后故障灯会点亮，诊断仪可显示P1366故障。;齿迅学习步骤：;注意：含OBD功能的车辆之间的ECU禁止互换，原车ECU不能随意安装在另一辆同型号的车辆上。因为每台车上的ECU在出厂时已经将原车的58齿自学习值存入ECU，如果安装在另一辆车上，则可能发生OBD误判，并点亮故障灯。;SAE J2010规定了一个5位标准故障代码，第1位是字母，后面4位是数字。 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：“P”代表发动机及变速器系统； “B”代表车身电器； “C”代表底盘电器； “u”代表网络连接系统；;第2位字符是0、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师协会)定义的通用故障码：1——汽车厂家定义的扩展故障码；2或3——随系统字符(P，B，C或U)的不同而不同。动力系统故障码(P)的2或3由SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码的3由SAE保留。 第3位字符表示出故障的系统：1——燃油或空气计量故障；2——燃油或空气计量故障；3——点火故障或发动机缺火；4——辅助排放控制系统故障；5——汽车或怠速控制系统故障；6——电脑或输出电路故障。7—8——变速器控制系统。 最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。 ;序号;54;第二部分诊断前的准备工作和注