C22钢板梁的设计050326.doc

第22章 钢板梁 22.1钢板梁的构造 钢板梁是公路钢桥中最常用的基本构件，除了用于钢桁架桥桥面系中的纵梁和横梁外，还用于钢板梁桥的主梁，以及大跨径悬索桥的箱形加劲梁和斜拉桥主梁（钢箱梁）。常用的实腹式钢梁有轧制型钢梁和钢板梁，型钢梁加工简单，制造方便，成本较低，由于受轧制条件的限制，型钢梁的尺寸有限，只能用于跨度不大、荷载较小的桥梁。钢板梁是由三块钢板焊接或通过角钢和高强度螺栓连接而成的工字形截面梁，构造简单，制造方便，用钢量省，适用于中等跨度（）的桥梁。在一般情况下，焊接钢板梁比高强度螺栓连接的钢板梁更为经济合理、省工省料。跨度较大时，常采用全焊接钢板梁，也可以在工厂分段焊成，然后在工地用焊缝或高强度螺栓进行拼接。从用钢量来说，跨度超过40m时，采用钢板梁将不经济，宜采用钢桁架梁。本章主要介绍钢板梁的设计原理。 钢板梁桥的主要承重结构是多片工字形截面的钢板梁（图22-1），称为钢桥的主梁。在主梁上面铺设有桥面，与钢桁架梁类似，在主梁之间设有纵向联结系和横向联结系，将主梁联结形成一个空间整体受力结构。主梁承受车辆荷载及桥梁上部结构的恒载，并通过支座将力传递至墩台和基础。 图22-1 钢板梁桥的主梁 对于跨度不大的钢板梁，常采用等截面，而对于跨度较大的钢板梁，可采用变截面。在工程上，形成变截面钢板梁的途径是变化翼缘板的宽度或厚度。为了保证钢板梁腹板的局部稳定，通常在钢板梁腹板的两侧设置竖向加劲肋或水平加劲肋；为了保证腹板的局部稳定并传递集中力，在钢板梁的支座或集中荷载作用的位置设置支承加劲肋。 22.2钢板梁的强度计算 钢板梁的强度计算包括抗弯强度（弯曲应力）和抗剪强度（剪应力）计算，必要时还要进行局部应力和折算应力计算。 22.2.1 抗弯强度验算 单向弯曲梁的抗弯强度应满足： （22-1） 式中 －验算截面的计算弯矩值。 双向弯曲梁的抗弯强度应满足： （22-2） 式中 、—分别为验算截面处对两个主轴的截面模量； —梁在双向弯矩作用下，钢材容许弯曲应力增大系数： 和分别为验算截面上两相互垂直平面的弯矩作用所产生的较小和较大应力。 为了既保证安全又节省钢材，梁截面上的最大弯曲应力应接近并不超过其容许弯曲应力，否则应重新选择截面尺寸并进行验算。 22.2.2抗剪强度验算 钢板梁在剪力作用下，梁腹板上的剪应力分布如图22-2所示，剪应力的计算公式为： （22-3） 式中 —验算截面的最大剪应力； —截面的计算剪力值； —中性轴以上的毛截面对中性轴的面积矩； —毛截面惯性矩； —腹板厚度； —钢材容许剪应力，见附表4-1。 图22-2 腹板的剪应力 为钢板梁考虑截面上剪应力分布不均匀时容许剪应力提高系数，按下列条件选用：当时，；当时，；当时，按线性插值取用。 其中，为假定剪力由腹板截面承担的平均剪应力，即。 22.2.3 折算强度验算 在钢板梁截面弯曲在正应力和剪应力都较大的部位（如连续梁支座处或梁截面改变处的翼缘与腹板的交点），应进行梁的折算应力验算。根据式（19-8），验算公式为： （22-4） 如果计入梁上轮压等集中荷载在翼缘与腹板处引起的局部压应力，则折算应力的验算公式为： （22-5） 式中 、、—验算截面部位按净截面计算的弯曲应力、局部压应力和剪应力； 1.1—系数，考虑折算应力是验算梁的局部区域，三种应力在同一点同时最大的可能性小，因此将弯曲容许应力提高10％。 22.2.4 疲劳强度验算 当车辆荷载通过桥梁时，钢板梁截面中性轴以下部分将承受数值变动的拉应力。若受拉翼缘板有孔洞削弱，应验算受拉截面的疲劳强度，即： ≤ （22-6） 式中 －钢板梁的净截面模量； －构件的疲劳容许应力。 22.3 钢板梁的刚度计算 为了保证正常使用，钢板梁必须具有足够的刚度：即钢板梁由汽车荷载（不计冲击力）所引起的最大挠度与计算宽度之比不得超过容许值[]。梁的挠度可按材料力学和结构力学的方法计算。对于承受多个集中荷载的梁，其挠度的精确计算较为复杂，但与最大弯矩相同的均布荷载作用下的挠度接近，因此近似按均布荷载简支梁计算。对等截面简支梁： （22-7） 式中为均布活荷载（不计冲击力产生的跨中弯矩）。在恒载及活载共同作用下，考虑活荷载的冲击作用时，简支钢板梁跨中截面的计算弯矩为： （22-8） 则可用计算弯