空气动力学与飞行器设计.ppt

空气动力学与飞行器设计 人们常问的问题： 空气动力是什么，是怎样产生的？ 重于空气的飞行器怎么能飞？ 飞行器设计中的关键问题是什么？ 现代及未来飞行器是什么样的？ 空气动力学的应用范围有哪些？ 、、、 主 要 内 容 前言 飞行中的力学现象 CFD在飞行器设计中的重要作用 空气动力学研究动态 前 言 现代飞行器的主要特点 现代飞行器设计对研究方法的要求 飞行器设计的主要研究方法 现代飞行器的主要特点 民用飞行器 (货运飞机、客运飞机等) 航程/航时长 有效载重大 运行成本低 安全性高 军用飞行器 (运输机、轰炸机、战斗机等) 机动性 隐身性 载弹量 抗打击能力 进攻/防卫能力 现代飞行器的主要特点(续) 先进飞行器(战斗机)设计特点 翼身融合设计 鸭式布局(跨、超声速飞行器) 乘波外形设计(高超声速飞行器) 机体/进排气一体化设计 气动/隐身一体化设计 综合性能优化设计 典型飞行器演示图片 现代飞行器设计方法的要求 周期短 成本低 可重复实验 结果可靠 可提供飞行器设计所需的参数 飞行器设计的主要研究方法 风洞试验：Wind-tunnel Experiment 数值试验/模拟 : Numerical Simulation 飞行试验：Flying Test 理论分析: Theoretical Analysis 风洞试验 风洞实验是实验空气动力学中的一个重要的研究方法。 风洞：是一种设备，利用相似准则，能够在地面模拟飞行器在大气中的飞行，并进行数据采集及处理。 世界上第一座风洞：1891，韦纳姆 为飞行器设计及飞行试验提供技术参数。 优点：能模拟飞行环境。 缺点：成本高、周期长、技术难度大。 风洞试验(续) 随着电子、激光、热线、液晶、光导、微型传感器等技术的发展，目前风洞试验可以模拟飞行器的大部分飞行环境、参数及模态。如： 大气湍流、突风、大雨、结冰等 音爆、噪声等 气动热：高超声速 垂直起落、俯仰(偏航)震荡、摇滚、尾旋等 南航高超声速风洞(NHW) 数值试验/模拟 数值模拟是计算流体力学中的核心。 数值模拟：利用高性能计算机，通过数值求解流动模型的控制方程，得到全流场离散点上的流动参数，进而达到模拟流动状态及过程的目的。 作用： 揭示流动机理 解释流动现象 数值仿真 飞行试验 根据数值模拟结果与风洞试验结果，制造原形样机，进行实际飞行，以测试飞行器的设计指标。 一般需要3~5架原型机进行实验。 飞行中的力学现象 飞行器所受的力 飞行器所受的力矩 典型的流动现象 超机动飞行 飞行中的力学现象飞行器所受的力 升力：又称举力，克服重力，抬起飞行器 阻力：含摩擦阻力、压差阻力等 推力：推进系统提供 重力：飞行器自身重量 问题：升力/阻力是怎样产生的？ 速度与压力的关系：伯努利公式 此式表明：当密度为定值时(不可压流)，流速越 大的地方，压力越小。 飞行中的力学现象升力的产生(2) 迎角的定义 压差阻力：由上下翼面的压力差产生了升力， 同时，前后翼面的压力差会产生阻力。 摩擦阻力：由于气流具有粘性，在物面上会出 现剪切应力，切向应力形成摩擦力。 理想流体：无粘、不可压流体 实际流体：有粘、可压流体 飞行中的力学现象空气的粘性 实际上，空气是有粘性的。在研究流体流动机理方面，这些粘性效应是不容忽视的。在日常生活中，由于空气粘性很小而不容易察觉。 现实例子：河中间的河水流速比岸边快 粘性影响下，飞行器表面的气流应该具有与当地物面相同的速度。(在相对坐标系下，物体不动，气流以一定的速度流过物体，此时，物面空气质点的速度应该为零) 飞行中的力学现象粘性效应 飞行中的力学现象粘性效应(续) 飞行中的力学现象飞行器所受的力矩 俯仰力矩：使飞行器抬头或低头 偏航力矩：使飞行器航向发生改变 滚转力矩：使飞行器绕机体轴滚转 飞行中的力学现象典型流动现象(I) 扰动传播的四种情况： 假设：扰动以声速传播。 定义：马赫数(M)=飞行速度/声速 飞行中的力学现象典型流动现象(I) 飞行中的力学现象典型流动现象(II) 机翼翼梢脱出的涡索 飞行中的力学现象典型流动现象(III) 物体后方的涡系结构，涡的产生、破碎 飞行中的力学现象典型流动现象(III) 物体后方的涡系结构，涡干扰 飞行中的力学现象典型流动现象(IV) 紊流流动 飞行中的力学现象典型流动现象(IV) 无粘流与粘性流动的比较 SU-37超机动表演 CFD在飞行器设计中的作用 正问题：给定