摩托车发动机悬挂系统降振分析.pdfVIP

　 　 容济点火器 　 　　 摩托车发动机悬挂系统降振分析 　 　 摘 　要 :随着摩托车向高速 、大功率发展 ,发动机引起的振动已经成为影响摩托车性能的主要因素 之一 。针对某公司 200 ml 排量摩托车设计开发过程中出现的振动现象 ,在摩托车发动机与车架之间增 加弹性悬挂装置 ,使悬挂系统的固有频率避开发动机的常用激振频率 ,对悬挂系统进行仿真分析 ,合理 匹配其性能参数 ,改善系统的隔振性能 ,解决整车振动问题 ,从而提高摩托车的乘坐舒适性 。 关键词 :摩托车发动机 ;悬挂系统 ; 降振 ;仿真分析 　　中图分类号 :TH122 文献标识码 :A 　　T200 摩托车是某公司 自行研制的中等排量的高 优化设计的前提和基础 。假设发动机悬挂系统为微小 性能公路跑车 ,在对整车进行定型试制 、道路试验和耐 振幅振动 ,忽略悬弹性元件阻尼的影响 ,悬挂系统视为 久性强化试验过程中 ,发现摩托车整车振动剧烈 ,方向 无阻尼的线形系统 。 把手柄 、坐垫有非常强的振动感 ,影响摩托车行驶平顺 1. 1 　建立坐标系 性 、驾驶舒适性 ,还容易导致摩托车零部件松动或过早 在发动机空间悬挂下有 6 个 自由度 ,机壳的刚度 疲劳损坏 ,对整车的安全运行构成威胁 。 远大于空间悬挂的刚度 ,发动机可视为刚体 。设 C 为 在摩托车发动机与车架之间增加弹性悬挂装置系 发动机的质心, 忽略活塞 —连杆 —曲柄机构运动对整 统 ,其性能设计优劣直接关系到发动机振动向摩托车 个发动机空间质心位置的影响, 每个悬挂点可看作由 整车的传递 ,影响整车的噪声 、振动与舒适性性能 。摩 3 个正交的弹簧支撑 。 托车的振源主要来自于发动机和路面 。而发动机作为 对发动机, 建立相应的笛卡尔坐标系, O - XYZ 为 一个主要振源其振动传递途径是发动机经悬挂系统传 过质心的固定坐标系, 垂直向上为 Z 的正方向, X 轴 递至车身 , 引起整车的振动 。所以,最大限度地减小 为过 O 点摩托车前行方向为正方向, Y 水平垂直于竖 发动机产生的振动向车身传递是摩托车减振的关键之 直平面, C - XYZ 记为发动机连体惯性主轴坐标系, 发 处 , 同时发动机的悬挂装置元件作为振动传递途径的 动机静止时坐标系 O - XYZ 与 C - XYZ 重合, 如图 1 一个重要元件对于摩托车隔振来说也是一个不可忽视 i 记为发动机第 i 悬挂点, 在坐标系中的坐标为 的环节[1 - 6 ] 。 ( x i , y i , z i) , i = 1 、2 、3 ……n 。每个悬挂点由 CX 、CY 、 降低由发动机引起高频振动的关键问题是在摩托 CZ 方向的弹簧支撑, 对应的刚度系数为 kix , kiy , kiz 。 车常用速度时防止发动机与整车发生共振 。在发动机 悬挂的发动机扰动时, 相对 O - XYZ 运动 。 与车架之间设置弹性元件 ,合理设计弹性悬挂元件的 取质心坐标 x c 、y c 、zc 和绕质心坐标系O - XYZ 的