第1章电控汽油喷射系统.ppt

第一篇 发动机电子控制系统 第1章 电子控制汽油喷射系统 电控汽油喷射系统的分类与组成； 电控汽油喷射发动机空气供给系统的组成、结构、工作原理； 电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成、结构、工作原理； 电控汽油喷射发动机电子控制系统的组成、结构、工作原理； 智能型电子节气门的结构、工作原理； 汽油机缸内直喷系统的结构、工作原理。 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 原理： 以进气管压力控制喷油量。 流量式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 （1）多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器； 将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发动机使用。 （2）单点喷射SPI（节气门体喷射TBI、中央喷射CFI） 几个缸共用一个喷油器； 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。 组成：燃油供给系统； 空气供给系统；电子控制系统 电子控制系统 1.2空气供给装置 1.2.2 节气门位置传感器 作用：将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。 线性输出型：可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。 1.2.2 怠速控制机构 1.控制怠速旁通道式 2.节气门直动式怠速控制机构 1.3.1 燃油供给系统在车上的位置 滚柱式电动燃油泵结构 结构： 1.4.1 检测发动机运行状况的传感器 转速传感器作用：将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。 曲轴位置传感器作用：反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。 3.氧传感器 在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。 作用：将废气中 氧含量的信号输 送到电脑，以便 于电脑控制下一 个工作循环的油 气配比。 形式： 二氧化锆、 二氧化钛 2.汽油喷射的控制 1.5.1智能电子节气门控制系统的优点 1．避免了钢丝拉索与其导管间的润滑油质一旦耗尽，会犯卡失去回位能力 2．避免了发动机与车身的弹性连接一旦元件损坏，会造成相对位置发生变化，会影响加速踏板“全程控制”能力。 3．采用智能电子节气门控制系统，可简化各控制系统的整体结构。 4．提高了发动机的经济性（油耗降低了）和净化性（排放污染减小了）及适应性（对道路状况） 1.5.2智能电子节气门系统的组成和工作原理 它由加速踏板位置传感器、电子节气门总成等电元件组成。它受ECU控制，ECU并和多个控制系统联网工作，具备了综合智能控制能力。 1．加速踏板位置传感器—加速踏板位置传感器直接安装在驾驶室内加速踏板轴处，有的安装在发动机舱内，通过一根拉索接在加速踏板上。传感器产生加速踏板的开度和速率变化的电压信号给ECU。 共有两个类型的加速踏板位置传感器：线性型的和霍尔元件型的。 线性 霍尔元件型 2．电子节气门总成 电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。 1.6 汽油机缸内直喷系统 汽油机缸内直喷系统简称GDI（Gasoline Direct Injection）；又因为燃油是分层燃烧，又称FSI系统（Fuel Stratified Injection）。 1.6.1缸内直喷主要结构： 缸内直喷式汽油机是在传统的电控喷射系统的基础上，改进研发的。在其他结构方面无过多的变化，只是在可燃混合气的形成方法上和燃烧过程方面发生了改变 1.6.2 缸内直喷汽油机燃烧模式 a）作用：保持喷油压力恒定，使喷油器中油压与进气管处压差始终保持在0.25MPa b）构造特点： 节气门开度较小，进气管真空度增大，燃油压力使膜片下移推开球阀，一部分燃油经回油管中心回流，油压下降 节气门开度增大，进气管真空度减小，弹簧力使膜片上移关闭球阀，迫使油压上升 c）作用过程： 进油口 回 油 口 阀门 支承 膜片 弹簧 接进气支管 1.3.4 喷油器 作用： 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 电插 电磁线圈 滤网 衔铁 针阀 结