ETC.pptx

ETC全国联网概述;;（一）ETC系统建设; 2009年7月8日，陕西省第一条ETC车道随新机场高速公路一并开通。截止目前，陕西交通集团共建成ETC车道241条，今年已经建成48条ETC车道，6月底已经投入使用，届时ETC收费站的覆盖率将达到91.45%,其中省界站的覆盖率将达到100%，匝道收费站的覆盖率将达到90.85%。;5;陕西交通集团2009年建成机场专线8条ETC车道，2010年建成绕城、西长18条ETC车道，2011年建成各路段45条ETC车道，2012年建成ETC车道14条，2013年建成ETC车道22条，2014年交通集团强力推进ETC车道建设，全年分三批建成ETC车道132条，年底顺利实现ETC全国联网，2015年分两批建设ETC车道48条，建成后交通集团所辖收费站ETC车道数将达到288条，ETC车道覆盖率将达到91.45%，其中主线站覆盖率100%，匝道收费站覆盖率90.85%。 ;我国ETC系统主要发展历程阶段;跨省市区域联网建设;2013年12月31日，“京津冀区域”与山东、山西正式联网运行，实现京津冀鲁晋区域高速公路电子不停车收费系统互联互通。 当时，联网区域的五省市累计建成1595条ETC专用车道、10667条人工刷卡车道，五省市电子收费用户总量达到180万。;总体架构;2015年底全国ETC将实现联网运行;全国联网工作开展情况;全国ETC联网的重要意义;;存在问题; 所谓“黑名单”，ETC全国联网之后的黑名单不是传统意义上偷逃漏通行费的车辆，是指不能正常进行非现金交易的车辆，有卡、标签、车辆。目前，集团下辖三个单位4个收费站已经出现因为黑名单落实不到位，造成通行费不能正常进行划拨的情况，造成坏账。黑名单的更新，是每天进行，由部路网中心下发至各省中心，由各省中心直接下发至路段分中心，路段分中心至各个车道。 ;ETC联网服务规范—全国黑名单管理;黑名单自生成至下发车道生效，时间不得超过24小时。其中，发行方在用户状态信息产生后，上传至省（区、市）中心的时限不应超过2小时；各省（区、市）中心上传至国家中心的数据时限不应超过2小时。 国家中心下发至各省（区、市）中心的数据传输时限不应超过2小时；各省（区、市）中心下发至省（区、市）内服务方的时限不应超过2小时；服务方将黑名单下发至车道的时限不应超过16小时。因传输超时造成的损失由相应责任方承担。 ?超过有效期的OBU、非现金支付卡不进入黑名单。 服务方将需添加的黑名单信息反馈至相应省（区、市）的发行方，由发行方确认生成。; ; ; 2014年交通集团所辖高速公路收费站出口客车流量8529.5万车次，其中ETC车道出口流量1945.8万车次，占出口客车流量的22.8%；入口客车流量8409.5万车次，其中ETC车道入口流量1892.5万车次，占入口客车流量的22.5%。交通集团所辖高速公路收费站出入口ETC系统平均使用率不到23%，通行人工车道的客车流量与通行ETC车道的客车流量约为3.4比1，仍有大量客车用户仍然选择通行人工车道。（注：ETC使用率=ETC出口车流量/出口客车总流量） ;2014年集团下辖运营路段出入口交通量对比图;区域和路段之间使用率不均衡，关中地区ETC系统使用率和通行车流量远超陕北陕南地区，同一区域不同路段之间ETC使用率也存在较大差异 ;路 段;2014年交通集团关中地区高速路段的ETC系统使用率达到29.5%，人工车道的客车流量与ETC车道流量比为2.39比1，其中绕城和机场高速的ETC系统使用率最高，均超过30%。陕南地区高速路段ETC系统使用率仅为6.9%，人工车道的客车流量与ETC车道流量比为13.45比1，其中西商高速ETC使用率最高，安川高速ETC使用率最低。陕北地区高速路段ETC系统使用率为5.3%，人工车道的客车流量与ETC车道流量比为17.89比1，其中延志吴高速ETC使用率最高，吴靖高速ETC使用率最低。;ETC偷逃通行费的主要行为;;7;假冒类;违规类;1. 停车场ETC收费业务拓展 2012年11月7日，首都机场航站楼3个停车场ETC系统投入运营，共改造11条ETC车道、25条MTC刷卡车道。截至2014年1月底，累计交易556万次，结算停车费2600多万元。 2013年12月底，金地停车5个停车场ETC系统投入内部测试运行。 2014年7月，计划东城、西城、海淀三区路侧停车具备速通卡(北京)支付停车费条件。 ;日本收费站与ETC;ETC不仅是一种单纯的快速通行收费站的方式;支付宝马上就要挑战ETC了： 通过高清摄像照样可以用支付宝公众号收费，而那些没有装有ETC的汽车也可以不停车通过