第2章汽车空调制冷系统.ppt

图2-100 快速接头（奥迪A4L） 图2-101 装配同轴管路 图2-102 拆卸同轴管路 图2-103 分离套管 2.7 CO2汽车空调系统 由于CO2（carbon dioxide）制冷剂具有极低的温室效应能力系数，有利于环境保护。业界普遍认为，在未来，CO2将是最有希望取代R134a的制冷剂。 因此，目前国际上许多有实力的汽车空调制造商都在研发CO2汽车空调系统，以期全面取代目前广泛使用的以R134a为制冷剂的汽车空调系统。 2002年12月，日本电装（DENSO）公司开发了世界上第一个实用的、以CO2为制冷剂的汽车空调系统，并安装在丰田汽车公司的燃料电池混合动力汽车（fuel cell hybrid vehicle，FCHV）上进行试运行。 2.7.1 CO2制冷剂的特点 1.极低的温室效应能力系数（GWP）值 CO2制冷剂的GWP值极低，只相当于R134a GWP值的1/1300。因此，即使CO2由空调系统中泄漏出来，其对环境的影响也是微不足道的。 2.优秀的制冷、制热能力 CO2具有优秀的制冷制热能力（单位容积制冷量可达22600kJ/m3，该值是R12的8.25倍，是R134a的7.90倍），特别适合在没有足够热源的电动汽车或混合动力汽车上使用（采暖方便）。 3.工作压力高 CO2的工作压力比R134a的工作压力高7~10倍。因此，CO2汽车空调系统的零部件要有承受高压的能力。 2.7.2 CO2汽车空调系统的组成 图2-104 CO2汽车空调系统的基本组成示意图 1—膨胀阀； 2—内部热交换器； 3—气体冷却器； 4—压缩机； 5—空调器总成； 6—蒸发器； 7—积累器 图2-105 CO2空调系统 1—压缩机（效率高、泄漏少）；2—蒸发器（热交换性能优异）；3—积累器（与内部热交换器、膨胀阀集成在一起）；4—气体冷却器（热交换性能优异） 1.气体冷却器 气体冷却器的作用相当于传统制冷循环中的冷凝器，用于冷却来自压缩机的CO2制冷剂。 由于CO2制冷剂在高压侧工作在超临界点，属于跨临界循环（Trans-Critical Cycle），CO2并不是通过气体冷却器进行冷凝的，而是通过膨胀阀冷凝的。作为绝热膨胀的结果，CO2制冷剂被部分冷凝。 2.内部热交换器 如图2-104所示，为进一步冷却CO2制冷剂，在气体冷却器的出口和蒸发器入口之间装有内部热交换器。 CO2制冷剂由气体冷却器流出，通过在系统低压侧的流动实现换热。内部热交换器提高了蒸发器入口的液体制冷剂的流量，从而提高了系统的制冷系数(COP)。 3.积累器（储液器） 在CO2制冷循环中，积累器（储液器）是配置在系统的低压侧的。 CO2空调系统的零部件均被设计成能够承受很高的运行压力。 图2-106 CO2空调系统的零部件 2.7.3 电装公司开发的CO2汽车空调系统 1.系统组成 日本电装（DENSO）公司为丰田公司的混合动力汽车（FCHV）开发了具有热泵功能的CO2空调系统。通过打开或关闭#1 和 #2旁通阀（图2-107），该系统可以在制热模式与制冷模式之间进行切换（转换）。 2.工作原理 当系统在制冷模式下工作时，#1旁通阀打开， #2旁通阀关闭，内部气体冷却器的混风门完全关闭。 当系统在制热模式下工作时，#1旁通阀关闭， #2旁通阀打开。同时，内部气体冷却器的混风门也打开。 图2-107 丰田燃料电池混合动力汽车（FCHV）的CO2空调系统 1—外部气体冷却器；2—#2旁通阀；3—蒸发器；4—内部气体冷却器；5—#1膨胀阀；6—#1旁通阀；7—压缩机；8—内部热交换器；9—积累器罐；10—#2膨胀阀 因此（相应地），高温、高压的CO2制冷剂由压缩机流出，当流入内部气体冷却器时，与空气交换热量，进而加热空气。 另外，该系统的压缩机由电动机直接驱动，而且压缩机与电动机密封、集成在一起（图2-108），密封性好，结构简单，易于在汽车上进行安装和布置。 根据需要，该系统还可以通过关闭#2旁通阀和控制#2膨胀阀的开度，以实现除湿功能。 图2-108 电动压缩机（压缩机与电动机密封、集成在一起） 2.7.4 CO2汽车空调系统存在的问题及展望 在CO2汽车空调系统进入市场之前，还有如下问题有待解决：降低成本；减轻重量；提高可靠性；提供安全可靠的维修设备；明确和标准化CO2生产工艺等等。 可以确信，随着上述