第3章汽车压力传感器.ppt

压力传感器的结构、 原理与检测 第三章 压力传感器 压力传感器 P * 安装位置： a 发动机机舱内，真空管与进气总管之间 b 节气门后方的进气管内 P * 1) 电压型：有压电效应式(或半导体压敏电阻式)压力传感 器、和电磁式(膜盒传动的可变电感式)压力传感器。 按信号产生的原理可分为 2) 电阻型：电阻型进气压力传感器。 压力传感器的作用与类型 测量节气门之后的进气歧管的真空度，来间接的测量进气量。 将进气管道中的气体绝对压力转换成电信号，并送ECU，由ECU控制电动喷油器喷油的喷油量。 P * 优缺点 优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 缺点：急加速是响应慢。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车，国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿车，切诺基，广州本田，别克 P * 图8-14 进气压力传感器实物与结构图 P * 第一节 进气压力传感器 一、进气压力传感器的结构、原理 进气压力传感器是进气歧管绝对压力传感器的简称。 绝对压力：相对于真空的压力。 D型EFI系统是利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度—密度型EFI系统。其作用相当于L型EFI汽油喷射系统中的空气流量传感器。 速度—密度方式 喷油器 进气岐管 压力传感器 空气滤清器 怠速空气阀 进气岐管 稳压室 节气门体 P * （一）电磁式进气压力传感器 铁心 弹片 接进气歧管 传感线圈 真空膜盒 电磁式进气压力传感器结构图 1.传感器结构： 2) 铁心和传感线圈：转换电量的元件。 1) 一对真空膜盒（压力计）：检测敏感元件。 a) 节气门开启状态 b) 节气门关闭状态 P * 名词解释： Pa： 1牛顿的力平均作用在1平方米的面积上，压强就是1帕 标准大气压: 在标准大气条件下海平面的气压，其值为101.325kPa 真空： 含义是指在给定的空间内低于一个大气压力的气体状态，是一种物理现象。在“虚空”中，声音因为没有介质而无法传递，但电磁波的传递却不受真空的影响。事实上，在真空技术里，真空系针对大气而言，一特定空间内部之部份物质被排出，使其压力小于一个标准大气压，则我们通称此空间为真空或真空状态。真空常用帕斯卡（Pascal）或托尔（Torr）做为压力的单位。在自然环境里，只有外太空堪称最接近真空的空间。 粗略真空（Rough Vacuum） 760 ~ 10 Torr 中度真空（Medium Vacuum） 10 ~ Torr 高真空 （High Vacuum）~ Torr 超高真空（Ultra-High Vacuum） Torr以下 真空度是指处于真空状态下的气体稀薄程度。若所测设备内的压强低于大气压强，其压力测量需要真空表。从真空表所读得的数值称真空度。真空度数值是表示出系统压强实际数值低于大气压强的数值，即： 真空度=大气压强—绝对压强，绝对压强=大气压+表压（-真空度）。 电子控制燃油喷射系统EFI： 一般由电子控系统、空气供给系统、燃油供给系统三个子系统组成。 1)空气供给系。空气供给系的功用是根据发动机工作的需要，控制和检测人汽缸的空气量。一般由空气滤清器、空气流量传感器、节气门位置传感器、气温度与进气压力传感器、进气管和动力腔等组成。　　 (2)燃油供给系。燃油供给系功用是向发动机各个汽缸供给混合气燃烧所需燃油量。一般由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃分配管、喷油器和回油管等组成。　　 (3)电子控制系统。功能是根据发动机运行条件和工况，确定燃油的最佳喷量。该系统由电子控制装置ECU、信号输入装置(传感器)和执行部件三部组成。 属于执行部件的一般有：电动燃油泵、喷射器、输出级及点火线圈、活性炭虑器电磁阀、入氧探测器的加热器、节流阀控制部件等。 PIM： 是动力系接口模块或进气歧管压力 PIM---进气压力信号 MAP:进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor）简称MAP 早期电喷发动机管理系统分L型和D型。 L型： 使用空气流量计检测进气量，分体积性和质量型空气流量计。 D型： 为压力型，就是通过检测进气歧管的绝对压力间接测量进气量。 D型L型发动机，分类也不是通过引擎汽缸的排列形式，而是根据检测测量空气流量的方式来分的。D型发动机在进气管道内装有一个绝对压力传感器，它通过检测管道内的真空度，并根据引擎转速来测量发动机的进气量。另一种发动机的进气测量方式则较为简单，这种引擎在进气管道内直接装入了精度更加准确的空气流量传感器，这就是L型发动机。相比之下，后者不仅结构