LS600hL_LS600h (发动机).ppt

发动机概况 概述 V8 (90°夹角), 5.0升, 32气门, D-4S 发动机，双 VVT-i (进气使用 VVT-iE), ETCS-i 和 ACIS 发动机概况 特征 发动机概况 特征 发动机概况 规格 发动机概况 规格 发动机概况 与1UR-FSE的主要变化 燃油系统 分配管 (直喷) 电子释放阀 HCAC 系统 概述 HCAC 系统可以吸收冷起动时尾气中的碳氢化合物 HCAC 系统 系统图 HCAC 系统 零件位置 HCAC 系统 工作 (冷起动后) HCAC 阀关闭 尾气流入HC 吸收材料，碳氢化合物被吸收 HCAC 系统 工作 (TWC 温度升高后) HCAC 阀打开 储存在HC吸收器中的碳氢化合物与尾气一起流入 TWC HCAC 系统 工作 (发动机暖机后) HCAC 关闭 (几秒钟时间) 残留在HC吸收器中的碳氢化合物被彻底清除 HCAC 系统 尾气温度传感器 测量尾气温度以监测 HCAC 阀的打开或关闭状态 HCAC 系统 HCAC 系统的DTC 发动机控制系统 VVT-iE 进气使用 VVT-iE (马达驱动) 排气液压 (常规) VVT-i 发动机控制系统 VVT-iE 系统的零件分布 发动机控制系统 VVT-iE 与液压形式相比，马达驱动型的工作范围扩大了 发动机控制系统 VVT-iE 系统图 发动机控制系统 VVT-iE 凸轮轴控制马达和 VVT-iE 控制器的结构 发动机控制系统 VVT-iE EDU 控制马达，并将马达的工作状态反馈到发动机 ECU (ECM) 发动机控制系统 VVT-iE EDU 故障信息 发动机控制系统 VVT-iE 凸轮轴控制马达和 VVT-iE 控制器的结构 发动机控制系统 VVT-iE 旋轮线减速机构的结构 发动机控制系统 VVT-iE 旋轮线减速机构的工作 发动机控制系统 VVT-iE 工作 (概述) 发动机控制系统 VVT-iE 正时提前 (马达转速 凸轮轴转速) 发动机控制系统 VVT-iE 正时延迟 (马达转速 凸轮轴转速) 发动机控制系统 VVT-iE 正时保持 (马达转速 = 凸轮轴转速) 发动机控制系统 VVT-iE 工作 发动机控制系统 VVT-iE 系统工作 发动机控制系统 VVT-iE 系统工作 发动机控制系统 VVT-iE 系统工作 发动机控制系统 VVT-iE VVT-iE 的 DTC (1/2) 发动机控制系统 VVT-iE VVT-iE 的 DTC (2/2) 发动机控制系统 VVT-iE 失效保护 [低至中转速范围，大负荷] 提升容积 效率 - 效果 - 增加低至中转速范围的扭矩 [ 高转速范围，大负荷] - 效果 - 提升输出功率 上止点 下止点 提前 上止点 下止点 提前 提前 提升容 积效率 延迟 -A -W [低水温时] 上止点 下止点 减少废气进入进气 道，稳定快怠速时 的转速 - 效果 - 稳定快怠速转速 提高燃油经济性 [发动机起动 / 停机时] 上止点 下止点 为发动机起动 优化气门正时控制 - 效果 - 提高起动性能 最大 延迟 -A -W 延迟 最大 提前 最大 提前 凸轮轴正时控制马达 (侧 1) 凸轮轴位置信号输出 B 电路 P1023 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 2) 凸轮轴正时控制马达 (侧 2) 凸轮轴位置 “A” – 正时过度延迟 (侧 2) P0022 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 2) 凸轮轴位置 “A” – 正时过度提前或系统性能 (侧 2) P0021 凸轮轴正时控制马达 (侧 2) 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 2) 凸轮轴位置 A 执行器电路 (侧 2) P0020 气门正时 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 2) 凸轮轴正时控制马达 (侧 2) 曲轴位置 – 凸轮轴位置相关 (侧 2 传感器 A) P0018 气门正时 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 1) 凸轮轴正时控制马达 (侧 1) 曲轴位置 – 凸轮轴位置相关 (侧 1 传感器 A) P0016 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 1) 凸轮轴正时控制马达 (侧 1) 凸轮轴位置 “A” – 正时过度延迟 (侧 1) P0012 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 1) 凸轮轴 位置 “A” – 正时过度提前或系统性能 (侧 1) P0011 凸轮轴正时控制马达 (侧 1) 凸轮轴正时齿轮总成 (侧 1) 凸轮轴位置 A 执行器电路 (侧 1) P0010 故障区域 检测项目 DTC -A -W 凸轮轴正时控制马达 (侧 2) 凸轮轴正时控制电源电路 马达 (侧 2) 线束和接头 C 凸轮轴位置执行器电路开路, 低, 高 侧2 P1365 凸轮轴正时控制马达 (侧 1) 线束和接头 E 凸轮轴位置 执行器