从社会学角度浅析皮卡车在中美两国境遇巨大差异.docVIP

从社会学角度浅析皮卡车在中美两国境遇的巨大差异 　　【摘要】皮卡车在中、美两国有着截然不同的地位：一个备受歧视，处境尴尬，一个广受喜爱，独领风骚。皮卡迥异的处境折射出两个国家不同的国情、认知习惯和生活方式。从社会学角度解读这一差异，人们就会对此有更理性、深刻的反思，也会从中得到有益的启示 【关键词】皮卡 社会学 交通环境 认知 实用性 一、问题的提出 皮卡车在中、美两国有着截然不同的地位，受欢迎的程度也存在天壤之别。这种差异单从两国皮卡的年销量等数据中就可以非常清楚、直观地看出。根据中国汽车工业协会的统计数据，2015年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，再次稳居全球汽车销量首位。其中，中国16家主流品牌皮卡车企共销售328，933辆，只占全国汽车总销量的约1.3%。皮卡销量前三位的长城汽车、江铃汽车和郑州日产分别仅售皮卡99，463辆、56，857辆和42，292辆。与中国汽车市场中低迷的皮卡销售形成鲜明对比的是，2015年美国皮卡销量前11家企业共销售2，544，579辆，约占美国汽车当年总销量1，750万辆的15%。其中，占居2015年美国车市销量榜单前三位的福特F系列皮卡、雪佛兰Silverado皮卡和道奇Ram皮卡的年销量分别是780，354辆、600，544辆和451，116辆。2016年1―6月美国皮卡车型共计销售1，278，941辆，较之前一年同期销量增长了65.01%。随着下半年多家皮卡企业新款车型的推出，预计2016年美国皮卡市场的增长速度还将会有新的突破 在中国皮卡一直以边缘车型处于不受重视、甚至备受歧视的尴尬境地，而在美国，皮卡却深受各个阶层人士的青睐，是地地道道的“国民车”，也是美式汽车文化的代表。那么，为什么皮卡在中、美两国的境遇如此迥乎不同，甚至冰火两重天？追根溯源，造成这种差异的原因可以从社会学的层面去寻找和诠释。社会学把社会视为一个有机的整体， 关注社会对个人的影响以及社会与个人的互动。社会学的角度就是要将个体与社会层面进行广泛连接，从而全面、科学地认识社会的各种组成成分和各种特殊的社会现象之间的关系 二、皮卡在中、美两国境遇差异的成因分析 1.皮卡使用环境的巨大差异。皮卡的使用环境概况来说包括使用皮卡的自然环境和社会环境，而中国和美国在这两种环境方面都存在着巨大的差异，从而直接导致了皮卡在这两个国家截然不同的命运 中国和美国都是幅员辽阔的国度，就国土面积而言，中国位居世界第三，美国比中国少20多万平方公里，居第四位。不过，与两国国土面积的位次形成反差的是，中国的耕地面积和牧草地面积都大幅少于美国，大约均为美国的三分之二。众所周知，中国人口是美国人口的4倍多。这简单的 “一少”和“一多”，就直接导致中国跟美国在包括交通环境、停车位等在内的皮卡使用的自然环境有着天壤之别。在中国，尤其是城市，道路拥堵现象普遍，普通家轿尚有行车难、停车难的困惑，皮卡就更难觅“立足”之地，因而更难与普通家庭结缘。在美国，除极少数大城市外，不存在交通拥堵和停车难的困扰，所以形体更加硕大的美式肌肉型皮卡畅行无阻，大行其道，更成为众多美国家庭的必备车 不过，较之自然环境，中、美两国在皮卡使用的社会环境方面的差异更为巨大，并由此从根本上造成了两国皮卡社会保有量的迥异。这里所说的社会环境，主要指两国对皮卡使用的相关规定等社会因素。在中国的车型分类中皮卡属于商用车，归类为轻型普通货车。与普通家轿相比，中国在皮卡的使用年限、年检频度、道路使用权等方面都存在一些“歧视性”的管理规定。皮卡车的强制报废年限为15年（非营运轿车无行驶年限的限制，只规定60万公里是私家车报废行驶里程的上限）。在年检方面，从车管所申请注册后10年以内，皮卡每年年检一次，超过10年，每年需年检两次（比普通家轿的年检频度高很多）。在道路使用权方面，中国各大城市对皮卡的歧视更是“力度非凡”：以北京为例，对家轿未做任何限行规定，但对皮卡则规定，每天6时至23时，北京市的载货汽车禁止在五环路（不含）以内的道路上行驶――基本等同于皮卡不允许在北京市区行驶！另外，节假日高速公路免费的优惠也没有皮卡的份儿。与此迥然不同的是，在美国，皮卡不受任何限制，在管理规定等方面与轿车没有任何区别，拥有同等的道路使用权 2.在皮卡的认知方面，两国民众观念迥异。皮卡在中国的历史可追溯到20世纪90年代。当时，中国从日本进口了丰田海拉克斯皮卡，它是中国市场上见到的最早皮卡。之后，中国的自主品牌扬子皮卡和长城皮卡都是从模仿海拉克斯开始起步的。尽管当时中国的机动车存量不大，既能载客又能拉货的皮卡也当属稀缺之物，但国人却不怎么待见皮卡。广东人把皮卡叫做“农夫车”、“的士头”（“的士”是出租车，而出租车一般都是轿车，所以“的士头”意为皮卡仅仅车头像轿车，以