摩托车发动机_烧机油_原因浅析.pdf

摩托维修+,-.,/(010. 摩托车发动机 “烧机油” 原因浅析 !刘永志 张根生 陈建龙 发动机 “烧机油”、冒蓝烟等故障，是长期困扰摩托车 装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。 发动机设计和维修人员的老大难问题。摩托车用发动机如 % ）排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒出脉动蓝 果长时间 “烧机油”，将会导致积碳过多，使发动机的动力 烟。说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加机油口脉 性能下降，从而缩短发动机的使用寿命。 “烧机油”，是指 动冒出，可初步判定活塞连杆组密封效果不好。如：活塞 过多的机油进入燃烧室参与燃烧，车辆尾部排出带有蓝色 与缸壁间隙过大，活塞环弹力小、抱死或对口，活塞环磨 的尾气。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机 损使端隙、边隙过大等问题，都会使活塞环产生泵油现象。 油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不 在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断 过量很少而已。这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就 故障部位。如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封问题， 是超过正常范围的烧机油现象。 如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环问题。 ! 机油消耗的主要途径 当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油， 发动机的机油消耗量是发动机技术状况的重要参数之 必须拆散发动机检查。有时候还必须将活塞从缸筒中捅出 一，发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面发生的，而 来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。 这三方面消耗的机油最终通过各种渠道进入汽缸，并被燃烧 （）其他辅助判断方法 后排入大气。可见，正常的机油消耗确实是被 “烧”掉的。 # ）卸下火花塞，检查火花塞电极和绝缘体的颜色及积 “烧”机油与 “烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象， 碳情况； 只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的 $ ）将缸压表拧到发动机汽缸头火花塞孔位置上，看是 消耗量而已。国标规定，机油与燃油的消耗比应小于! 。 缸体还是缸盖，确定烧机油部位； # ）进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油 % ）打开汽缸头盖，检查气门间隙，检查缸盖里面是否 必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死； 发黑； $ ）活塞与汽缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将 ’ ）检查机油是否脏，粘度如何； 汽缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室； ( ）卸下空气滤清器外壳，检查化油器阻风门是否过脏， % ）雾状机油微粒通过曲轴箱强制通过管路进入燃烧室。 是否有土； 虽然这种机油消耗量并不大，但经过一段时间使用后， ) ）卸下活塞连杆总成，检查活塞是否磨损，检查缸径 仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量， 光度，各缸配合间隙，活塞环对口间隙等； 并根据需要添加适量机油。 * ）检查气门油封是否漏油，检查气门导管与气门杆间 # 烧机油现象及判断方法 隙，检查气门导管与缸盖配合处是否漏油。 发动机是否烧机油，发动机烧机油现象的轻重，可通 $ 烧机油的可能原因分析 过以下方式判断。 发动机 “烧机油”故障可分为 “上窜机油”和 “下窜 （）观察排气管尾气及尾气的颜色加以判别和检视 机油”两种情况。 “上窜机油”是由汽缸壁和活塞之间窜 ! 当发动机