欧洲航空发念头.doc

欧洲航空发动机 牌　　号　EJ200 用　　途　军用涡扇发动机 类　　型　涡轮风扇发动机 国　　家　国际合作 厂　　商　欧洲喷气涡轮公司 生产现状　研制中 装机对象　欧洲战斗机EF2000 研制情况 　　EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗?罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机研制的欧洲喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650h，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200。 　　在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗?罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。 　　除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机。 结构和系统 风　　扇　3级轴流式。采用三维跨音速宽弦叶片。悬臂支承，无进口导流叶片。第3级为叶盘结构。 　　　　　压比约4.0。 高　　压 压 气 机　5级轴流式。第1级有可调进口导流叶片并采用叶盘结构。 燃 烧 室　环形。无烟。带蒸发式喷油嘴。 高压涡轮　单级轴流式。气冷涡轮叶片采用低密度单晶材料和隔热涂层，涡轮盘材料为粉末冶金材料 　　　　　U720。 低压涡轮　单级轴流式。叶片和轮盘材料分别为单晶和粉末冶金。 加　　力 燃 烧 室　燃烧和混合型。采用多根径向火焰稳定器。 尾 喷 管　全程可调收敛-扩张式。 控制系统　FADEC，具有故障诊断和状态监控能力。 滑油系统　零过载或负过载滑油系统。 最大加力推力(daN)　　　　9000 中间推力(daN)　　　　　　6000 加力耗油率(kg/daN/h)　　 1.66～1.73 耗油率(kg/daN/h)　　　　 0.74～0.81 推重比　　　　　　　　　 10 空气流量(kg/s)　　　　　 75～77 涵道比　　　　　　　　　 0.40 总增压比　　　　　　　　 26.0 涡轮进口温度(℃)　　　　 1477 最大直径(mm)　　　　　　 863 长度(mm)　　　　　　　　 3556 质量(kg)　　　　　　　　 900 再看看法国的: 法国M53与M88涡轮风扇发动机简介 M88系列 牌　　号　M88 用　　途　军用涡扇发动机 类　　型　涡轮风扇发动机 国　　家　法国 厂　　商　国营航空发动机研究制造公司 生产现状　生产 装机对象　M88-1　　　“阵风”A。 　　　　　M88-2　　　“阵风”D(早期型)。 　　　　　M88-3　　　“阵风”D(晚期型)，“阵风”M。 　　　　　CFM88　　　行政机和支线飞机。 研制情况 　　M88是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。1983～1986年第1阶段核心机试验时，涡轮进口温度为1427℃，1987年第2阶段核心机试验时达到1577℃。M88-2的全面研制工作于1986年2月开始，并于1989年3月开始地面台架试车。1990年2月，在“阵风”D上与一台F404混装进行飞行试验，1992年第三季度完成生产型发动机定型试验。计划于1996年交付生产型发动机。整个研制计划包括5500地面试验小时和4000飞行试验小时，研制费用为16亿美元。按照飞机任务要求，在循环参数选择上采用尽可能高的涡轮进口温度、中到高的总增压比和中等涵道比。采用的新技术主要有