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基于MVB技术的地铁网络通讯故障分析 　　摘 要：车辆通信多功能总线（MVB）作为城市轨道交通车辆通信的主流，具备高速信号采集、高效操作等特征，已成为通信网络最为快速的总线优化代表。目前，MVB技术因其独特的技术优势，广泛应用于现代城市轨道交通车辆通信，对维护车辆通信效益具有直接影响。基于此，该文围绕MVB技术展开深入探究，重点分析地铁网络通讯故障及优化建议，为地铁网络通讯故障提供辅助作用，以供相关研究参考 关键词：地铁通信网络 MVB技术 车辆控制系统 中图分类号：TP27 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）09（a）-0013-02 随着列车局域网技术的快速发展，城市列车通信网络成为社会公众备受关注的构成部分，各具特色的列车车载设备数据通信标准也随之应运而生。MVB通信网络作为城市车辆网络通讯系统的重要保障，在设备编程、总线连接方面起到了辅助作用，也已成为国内外主流列车通信网络发展技术层面的应用项目，达到了满足轨道车辆对数据传输的实时性目标。近年来，城市轨道交通车辆故障率不断提升，占据地铁车辆总投资的10%左右，MVB作为列车网络系统的总线连接实时保障，应用范围较为广泛，可从配线质量、网络节点设计、硬件抗干扰等方面具体分析实际故障，降低车辆故障率也成为目前轨道车辆网络通讯技术发展的必经要素，对现代车辆通信网络具备实质性意义[1] 1 基于MVB技术的地铁网络通讯故障分析 1.1 通讯中断故障分析 1.1.1 通讯网络故障分析 在地铁网络通讯故障中，数据采集与监视控制系统（SCADA）的通讯中断故障时有发生。随着MVB技术的日益普及，以光纤网、铜线网为基本类型的通讯网络逐渐深入地铁网络通讯应用之中，也成为网络通讯故障的典型代表。以光线通讯故障为例，一般以光调制器、光解调器、光纤、中继器为构成部分，较易出现的故障问题多以光通讯通道的单向传播方式为主，故障成因如下：光纤质量问题、光纤弯曲半径过小、光纤耦合器损坏、光电调制解调器损坏等，可从调节光电调制器自环的方式来考虑光电转换设备功率问题 1.1.2 设备参数配置错误 在近年来的地铁网络通信故障案例中，以设备参数配置为典型事故的发生概率日益增加，再加上MVB网络接口卡的硬软件结构问题，车辆通信网络故障发生概率也有所增长。在地铁网络通讯故障中，以太网通讯、串口通讯两个方面的故障为典型故障，通常表现为外部网络接线正常、通讯地址参数配置不正确[2]。以广州某地铁车辆的故障诊断为例，CCU（中央控制单元）作为MVB网络的总线管理器，在事故发生后，研究人员通过确认设备装置IP地址的正确率及通讯距离的变化情况，避免网络通道因通讯介质、终端接口问题受到影响，可为MVB网络通信和驱动程序提供技术辅助作用 1.2 网络应用故障分析 1.2.1 事故案例分析 综合考虑通讯中断故障分析内容，以基于具体MVB通讯故障案例为切入点，明确地铁车辆MVB通讯故障的考虑要点。案例描述如下：当天7：20：02时分，该列车正线进站，此时MP2车MCM状态值持续稳定状态（0～1），途经5个高速断路器；3 s后高速断路器全部断开，此时MP1车MCM状态值达到24～26，车辆速度达到0.2～0.3 km/h，处于紧急制动状态；自7：20：12 后，网压稳定值为0，ACM处于暂停工作状态，经过5 s后，恢复工作状态。据统计，该列车距离原始界定时间晚点157 s[3] 1.2.2 通讯故障分析 从上述案例来看，此次地铁网络通讯故障与MCM稳定性能、高速断路器闭合效应、DCU/M通信故障有关，进而造成列车相对原始界定时间晚点。在地铁车辆MVB通讯故障中，MCM、DCU/M通行故障较易发生，当MCM状态值大于20以上，MVB通信稳定状态受损，较易出现MCM保护性关断现象（列车网络运行状态故障）；关于高速断路器故障，通常与高压势能、MCM保护性关断、闭合继电器故障有关，主要表现为7：20：12后，网压稳定值为0、经过5 s后恢复工作状态，通讯故障不包含车间电源、前端盖关闭条件，与ACM开始工作前后的变化情况也有一定关系 2 对MVB地铁网络通讯故障的几点建议 2.1 注重总体结构设计，优化网络通讯效益 在MVB技术的地铁网络通信故障中，通信中断、设备参数等问题普遍存在于实际工作中，可与列车总线型MVB拓扑结构设计相结合，如：每个车厢设立1个MVB节点，运行速率控制为1.5～2.0 Mb/s，联系MVB节点的网络接口单元。为降低城市轨道列车的通讯网络故障率，确定MVB技术组网的总体结构后，合理调整硬件、软件设施，如：加入嵌入式处理器、设立系统硬件构建；在MVB的设备管理器维护工作中，以模块化功能单元设备与每节车厢相连接（基