重庆市内环快速路公交车安全运营模式探析.pdfVIP

第12卷 第4期 重庆交通大学学报(社科版) 2012年8月 Vo1．12No．4JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY(SocialSciencesEdition) Aug．2012 · 交通发展 · 重庆市 内环快速路公交车安全运营模式探析 陈永忠 (重庆交通大学 交通运输学院，重庆400074) 摘 要：随着城市半径不断扩大，城郊高速公路融入城 区，其封闭性特点制约了城市发展。将融入城区的高速 公路变更为城市快速路 ，开行公交车连接快速路两侧的城区，成为一些城市解决高速公路制约城区扩展的有 效手段。重庆市已将内环高速公路变更为城市快速路，并将逐渐开行具有普遍意义的公共交通，公交线路的 运行会采用不 同的运营模式 。 关键词：快速路； 公交； 运营； 安全； 适应性 中图分类号：U492．4+31 文献标识码 ：A 文章编号：1674—0297(2012)04—0OO9—40 随着经济社会快速发展，我国城市化进程不断推进 ， 成本、运营成本、管理成本、维护成本等方面均较高。为体 城市半径逐步扩大，覆盖了以前在城郊 的高速公路。由于 现公交廉价和优质的服务理念 ，政府一般根据线路或班次 高速公路的封闭特点，两侧城区之间隔路相望不能通行公 适当给予财政补贴 ，以保证公交线路运行的可持续发展。 交车 ，阻隔了两侧城区的交流互通 ，制约了城市 的发展。 (二)公交车搭载有限站立乘客的运营模式 为了解决这一问题 ，2010年重庆市将环绕城市核心区的内 当现有公交运力不能满足市民出行需求，公交基础条 环高速公路取消收费，打开通道 ，定位为城市快速路，将快 件投资又受到限制的条件下，通过强化安全管理等措施， 速路以内和以外的城区有效连接起来，有力地支撑和推进 可以考虑在公交车内搭载有限的站立乘客，以实现在不增 了城市空间结构的布局调整。随着内环高速公路变更为 加运营成本的前提下提高运输效率。这种运营模式要求 城市快速路，原有的客运班线车模式在运营线路 、班次密 对快速路道路基础设施进行完善，实现道路条件的进一步 度、站点布局、票价结构以及配套服务设施等方面，均已无 市政化，在公交车运营管理、速度控制 、扶手设立等方面提 法满足广大市民日益增长的出行需求，大容量 、高密度、低 出更高的要求 ，以保证公交车运营的安全。 票价的公交营运模式取代班车营运模式成为一种必然趋 势 。 (三)公交车在 内环路停靠的运营模式 当内环路沿线的开发达到比较成熟时，内环路沿线将 一 、重庆市内环快速路公交运营模式分析 形成经济圈或成片居民区，产生较多内环路沿线换乘或者 目前，重庆内环快速路从技术标准到服务设施还称不 停靠的公交出行需求。这种模式要求重庆内环路在技术 上真正意义的城市快速路 ，但从社会需求和经济发展考 指标和配套设施上完全达到城市快速路标准，实行完全的 虑，现已逐步开通运行公交线路。根据北京、上海及国外 市政化改造 ，增设内环路出人 口，设置公交车换乘站、行人 城市的经验，随着快速路公交运输需求和承载能力 的增 横穿通道等设施 ，实现公交车在 内环路沿线的停靠和换 大，考虑到公交运营交通安全、服务水平、运营成本及效率 乘 。 等，重庆市内环路公交车运营模式的发展可能经过以下三 个阶段 ：