2012春温齿轮传动.pptVIP

* 斜齿轮啮合传动时，载荷作用在法面内，而法面齿形近似于当量齿轮的齿形，因此，斜齿轮传动的强度计算可转换为当量齿轮的强度计算。由于斜齿轮传动的接触线是倾斜的，且重合度较大，因此，斜齿轮传动的承载能力比相同尺寸的直齿轮传动略有提高。 * 斜齿轮受力不是平面问题，而是三维问题，不是应用材料力学方法能解决的问题，只有应用弹性力学的方法才能对其作严格的数学分析，但是这里没有必要采用最精确的数学方法，而是采用直齿圆柱齿轮的设计公式，并根据斜齿轮的特点加以修正。 在直齿轮设计中假设只有一对轮齿相啮合，由于斜齿轮的重合度较大，所以应考虑其对载荷的分担作用，使应力除以重合度系数。 由于螺旋角的作用，对斜齿轮轮齿的受力有些有利的影响，为此引入螺旋角系数，螺旋角对轮齿受力的影响首先使轮齿进入与退出啮合的过程更平稳，进入与退出都是逐渐进行的，不像直齿轮那样整个齿突然整体进入或退出啮合，另外当整个轮齿受力时，由于齿顶与齿根部分的刚度不同，当同时承载时，载荷在接触线上的分配也不均匀，而是向有利于轮齿受力的方向偏载，使齿顶部分受力更小，使最危险的部分趋向更加安全， * 应用与直齿轮传动设计相似的方法，将有关公式带入校核公式得到设计公式。 * 应用这些公式进行计算时应注意，斜齿轮的齿形系数和应力修正系数都用与直齿轮设计相似的方法查找，只是查找时应用当量齿数zv作为变量，螺旋角系数根据螺旋角（节圆螺旋角）在图10－28中查找。 * L 接触线总长度 * 轴截面内的渐开线在节圆上的压力角为端面压力角，所以端面曲率半径为：……。轴向截面与法向截面的夹角为啮合面压力角，带入综合曲率半径公式，……. * 由于斜齿轮的接触线是倾斜的，对接触疲劳强度产生有利的影响，；；；；节点区域系数ZH，用以考虑节点处齿廓曲率对接触应力的影响。 * 由于螺旋角的作用使得斜齿轮的实际啮合线长度增加，重合度系数增大，轮齿的进入与退出啮合区是逐渐进行的，传动更加平稳，由于同一条接触线上既有齿顶又有齿根，使得齿顶部分受力比平均载荷更小，对提高强度更有利，在直齿轮上由于啮合线平行于节线，当齿面上出现点蚀后使实际承载的接触线长度变短，单位长度接触线上的载荷加大，加剧点蚀的扩展，由于斜齿轮同一条接触线上既有齿顶又有齿根，使得当齿根部分出现点蚀时，，同一条接触线上的齿顶部分（齿顶无点蚀）分担更多的载荷，延缓点蚀的扩展。 以上这些作用都是由于螺旋角的作用引起的，所以加大螺旋角有利于加强这些作用，所以斜齿轮的螺旋角不宜过小，（过小的螺旋角作用不明显），但是斜齿轮由于螺旋角的作用产生轴向力，加大了轴承的负担，增大了轴承的尺寸，所以螺旋角也不可过大，通常取为8～20度，当使用人字齿轮或双斜齿轮时由于两轮的轴向力可以互相抵消，所以可以取较大的螺旋角（15～40度）。 当轴上只有一个产生轴向力的零件时，应设法使承受径向载荷较小的轴承承受轴向力，（在有关轴系结构的章节中再作详细分析），当同一轴上有两个产生轴向力的零件时应适当选择螺旋角方向，使两轮的轴向力部分抵消， * 当轴上只有一个产生轴向力的零件时，应设法使承受径向载荷较小的轴承承受轴向力，（在有关轴系结构的章节中再作详细分析），当同一轴上有两个产生轴向力的零件时应适当选择螺旋角方向，使两轮的轴向力部分抵消， 前面所介绍的直齿圆柱齿轮传动的设计方法中假设只有一对齿承载，这里介绍的斜齿援助齿轮传动的设计方法假设多对齿啮合，当设计高精度直齿圆柱齿轮传动时可应用这种方法，并将螺旋角定为0。当有多级齿轮传动时通常高速级为主要的噪声源，由于斜齿轮啮合平稳，噪声较小，当多级齿轮传动中包含斜齿轮时应将其安排在高速级。 * 本教材只介绍两轴交角等于180度标准直齿圆锥齿轮的设计计算方法。 圆锥齿轮的齿宽系数定义为齿宽与锥顶距之比，锥齿轮齿面上不同直径处的齿高和齿面曲率半径不同，承载能力设计中按照与锥齿轮平均直径处的当量齿轮对应的直齿轮进行计算。所以应得到这个当量齿轮参数（d,m，zv) * 由于锥齿轮沿齿宽方向截面大小不等，引起载荷沿齿宽方向分布不均，其受力和强度计算都相当复杂，故一般以齿宽中点的当量直齿圆柱齿轮作为计算基础。本节仅介绍常用的轴交角为 90° 的直齿锥齿轮传动几何尺寸和受力分析。 * * * 从动轮2：vs背离节线，Ff指向节线，塑 变后在齿面节线处形成凸脊。 改善措施：1）↑齿面硬度 2）采用η↑的润滑油 六、计算准则 失效形式→相应的计算准则 1、闭式齿轮传动 主要失效为：点蚀、轮齿折断、胶合 软齿面：主要是点蚀、其次是折断，按σH设计，按σF校核 硬齿面：与软齿面相反 高速重载还要进行抗胶合计算 五、齿面塑性流动 齿面较软时，重载下，Ff↑——材料塑性流动（流动方向沿Ff） 该失效主要出现在