任务五防抱死制动系统.ppt

图6-42 广州本田雅阁轿车驻车制动分解图 二、驻车制动器调整 在用千斤顶顶起汽车后部之前，楔住前轮。在调整驻车制动器之前，确保后轮制动器已被调好，否则会影响驻车制动器的调整。如果需要调整后轮制动器，则需先调整后调节器；如果要在安装制动鼓后进行调整，则起动发动机，并踩下几次制动踏板，以便在调整驻车制动拉索之前，先设置自调节制动器。 1.顶起汽车，使后轮离地。 2.确认后制动钳上的驻车制动臂与制动钳销接触。 3.将驻车制动器操纵杆向上拉一个节距。 4.拧紧调整螺母，直到转动车轮时，稍稍有拖滞的感觉。 5.松开驻车操纵杆，转动车轮时不会拖滞，否则重新进行调节。 6.拉索补偿装置调好后，将驻车制动操纵杆向上拉动4齿至8齿时，后轮应被完全制动。 任务五 防抱死制动系统(ABS) 【任务分析】 汽车电控防抱死制动系统（Anti-locked Braking System，ABS）是一种安全控制制动系统，目前已经成为轿车的标准配置。ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮制动抱死，保证了汽车制动方向的稳定性，防止产生侧滑和跑偏。是汽车安全控制的一项重要内容，本次任务将向读者介绍ABS的一些基本知识。 一、防抱死制动系统的功能 ABS的作用就是在各种路面和行驶状态紧急制动时，保持滑移率在15％～30％之间。从而保证最佳制动状态，使制动方向稳定性和方向操纵性得到改善。 二、防抱死制动系统的基本组成及工作过程 一般来说，带有ABS系统的汽车制动系统由基本制动系统和制动力调节系统两部分组成，前者是制动主缸、制动轮缸和制动管路等构成的普通制动系统，用来实现汽车的常规制动，而后者是由电控单元ECU、液压控制单元（压力调节器）和车轮速度传感器等组成的压力调节控制系统，如图6-43所示，在制动过程中用来确保车轮始终不抱死，车轮滑动率处于合理范围内。 图6-43 典型ABS系统的组成 在制动压力调节系统中，传感器承担感受系统控制所需的汽车行驶状态参数，将运动物理量转换成为电信号的任务。控制器即电子控制装置（ECU）根据传感器信号及其内部存储信号，经过计算、比较和判断后，向执行器发出控制指令，同时监控系统的工作状况。而执行器（制动压力调节器）则根据ECU的指令，依靠由电磁阀及相应的液压控制阀组成的液压凋节系统对制动系统实施增压、保压或减压的操作，让车轮始终处于理想的运动状态。 ABS系统的制动工作过程分为常规制动和ABS调节制动两部分，当ABS系统检测认定制动车轮未发生抱死的情况下，汽车制动系统执行常规制动过程，而当系统认定车轮有抱死趋势时，便开始进行制动压力的调节。在图6-44所示的ABS系统中，两种制动过程的系统元件工作情况如下。 图6-44 ABS调压系统 1．常规制动 ABS不介入控制，各进液调压电磁间断电导通，各回液电磁阀断电关闭，电动泵不通电运转，各制动轮缸与储液器隔绝，系统处于正常制动状态。 2．调节制动 制动压力调节过程由制动保压、制动减压和制动增压组成。 (1)制动保压 当传感器告知ECU右前轮趋于抱死，右前轮进液调压电磁阀通电关闭，右前轮回液调压电磁阀仍断电关闭，实现制动保压；其他车轮仍随制动主缸增压。 (2)制动减压 当传感器告知ECU右前轮抱死趋势无改善，右前轮回液调压电磁间也通电导通，轮缸制动液回流储液器，实现制动减压。 (3)制动增压 当传感器告知右前轮抱死趋势已消失，右前轮进液调压电磁阀和回液凋压电磁间均断电，进液调压阀导通，回液调压阀关闭，电动泵运转，与主缸一起向右前轮轮缸送液，实现制动增压。 三、ABS的分类 ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。 1. 按ABS的结构分类 (1)液压制动系统ABS。液压制动系统广泛应用于轿车和轻型载货汽车上，目前液压制动系统中装用的ABS，按其液压控制部分的结构原理不同主要可分为整体式和分离式2种类型。