第一组：地铁车站建筑设计课件.pptx

第四节、地铁车站建筑设计 站厅和站台 主要服务设施 出入口及通道 通风道 残疾人设施 站厅 作用： 1.将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。 to 乘客---上下车的过渡空间 2.组织和分配人流。 设施： 售票厅(机）、检票口、问讯处； 地铁运营、管理用房。 位置：（四种） 影响因素：人流集散情况、所处环境条件、车站类型、站台形式等。 4 b．站厅位于车站两侧 a．站厅位于车站一端 5 c．站厅位于车站两侧的上层或下层 d．站厅位于车站上层 6 根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。 站厅设计 付费区： 乘客需要经购票、检票后方可进入的区域，然后到达站台。 设有通往站台的楼梯、自动扶梯、补票处等。 非付费区：（免费区或公用区） 乘客可以在本区自由通行。 设有售票处、问讯处、公用电话等。 分隔线：进、出站检票口 站厅设计 站台 站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、站内用房、行车道等组成。 所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。 站台分类：岛式站台、侧式站台 9 (1)站台长度 站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。 10 站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。 有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。 11 12 停车误差——由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为：无屏蔽门1~2m，有屏蔽门±0.3m。 13 (2)站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。 15 岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。 16 侧式站台宽度，可分两种情况： 第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。 17 侧式站台宽度，可分两种情况： 第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。 18 (3)站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。 19 (4)站台层设计 站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分，其设置与站台型式有关。 岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上下车与候车区域； 侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下车与候车区域。 二、站内主要服务设施 1.楼梯 楼梯是最常用的竖向交通形式。在客流不大的车站，当两地面高差在6m以内时，一般采用步行楼梯；大于6m时，宜增设自动扶梯。 宽度计算： 式中 m ----楼梯宽度（m）； N ——预测上客量(上行+下行)(人/h)； K ——超高峰系数，取1.2~1.4； n2——楼梯双向混行通过能力，取3200人/(h▪m)； n ——利用率，选用0.7。 21 22 (3)事故疏散时间计算公式 设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。 23 式中 M——下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总量)； N——站台候车上客总量(上行+下行)和站台工作人员； n1——自动梯输送能力； n——自动梯台数； n3——楼梯通过能力； m——楼梯总宽度； 1——为1min(作为人们遇灾变时所需的反映时间) 24 乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都采用高150mm，宽300~320mm 。 楼梯每梯段不应超