氧一乙炔焰喷焊挺柱的试验研究.pdf

化学作用，在工件表面形成硫化物层.硫化物层具有优良的减摩耐磨性和较好的抗疲劳和 抗咬合性能.进一步的试验将证明，低温离子渗硫技术在坦克零件中将会有极大的应用前 景。 氧一乙炔焰喷焊挺柱的试验研究 马 冰 邢德振 (中国兵器工业第五二研究所) 摘 共 为实现S/F8L413F风冷发动机挺柱的国产化，作者试脸研究了以45钢为荃体材 料，表面喷焊F102Fe裸基合金粉末压层的喷焊挺柱.对比了喷焊挺柱与砚役冷滋合金铸铁 柱的耐磨性和对匹配件的磨损，分析了两种金相组织和玻焊工艺对挺柱耐.性的影响. 美.询 挺柱 饭一乙炔喷挥 现代军民用车辆发动机正朝着高速、重载和大功率的方向发展.发动机配气机构的凸 轮一挺柱康擦副的工作条件更加苛刻。由于凸轮直接推动挺柱按凸轮所要求的规律运动， 在凸轮与挺柱之间受到了来自气阀组、摇贾、推杆、挺柱的惯性力和气阀弹摘的弹力，使凸 轮与挺柱之间产生了很大的接触挤压应力，对B/F8L413F风冷发动机来说，其最大值可 达726MPa，同时，在它们的接触表面产生了很大的滑移，其最大滑移f达18.lmm 以〔凸 轮对称中心的一半计算)。在标定转速下，最大滑移速度为2.37m/s.所以，必须保证工作 面的耐压、耐磨，防止工作面的早期磨损或剥落。 B/F8L413F风冷发动机是我国七十年代末由原联帮体国引进的产品。经过十几年的 消化、开发和国产化工作，产品主要零部件的国产化率已达到95 以上，但其中的冷激铸 铁柱一直依靠进口.近年来，国内有的厂家虽然也试制过，但铸造与冷徽质f迟迟不能过 关，特别是激冷层深度和表面硬度不够称定，耐磨寿命达不到1500h的指标要求，经常出 现挺柱工作面的擦伤、裂纹或早期磨扭而报废。 荃于上述情况，我们采用了以45钢为墓体，端面为Ni墓粉末权一乙炔焰喷焊层的新 型试验挺柱，并对其耐磨性和对匹配凸轮u1磨损与进口冷徽铸铁挺柱进行了对比试验。 1 试验方法 1.1舰一乙袂喷埠挺柱工艺 在经过预加工的45钥挺柱基体上，使用中小型载一乙炔焰喷枪，用一步法喷焊 F102Fe和F102两种镍基合金粉末 上〔海斯米克焊材有限公司生产)。喷焊时，为防止喷熔 层中出现气孔。夹渣等缺陷，喷焊前，挺柱基体孺预热到200--250C,喷焊层厚度控制在 63 2.5mm 左右。要求加工后工作层厚度为1.5^-2.Omm 1.2 ‘本试验 分别从进口冷激铸铁挺柱和叙一乙炔焰喷焊挺柱的工作面取一部分试块，采用环一 块试样进行一系列基本试验.目的是要对两种挺柱工作面材料的耐磨性，对与之匹配凸轮 材料的磨损及试验挺柱材料与匹配凸轮材料间的康擦系数进行比较。试环为GGr15钢制 成的标准试环. 在MHK一500环块试验机上进行了摩擦系数的侧试、变载情况下耐磨性等基本试 验。 I E91 Z91 1.3 挺柱的棋拟试验 挺柱的模拟试验在单凸轮试验机上进行。试验用SAECD-40润滑油，试验转速为 800r/min，试验载荷为70ON、当试验进行到1X10,2.5XIOS,5X105,7.5X105,1X10 周次时停机取下凸轮IN9:,5轮顶部的磨损f, 2 试验结果 2·1试样的原始状况 用维氏硬度计测f各试块材料的硬度、用TalySurf5-120型表面形貌仪at试块的 表面粗糙度，其结果列于表1. 试环为标准试样:MHK-500试环材料为GCr15经淬火回火处理，其硬度为 HV748、处理后表面经磨削加工，其粗橄度为RaO.35Km. .1 盆块的.公状况 试决材科 进口冷滋铸伙 咬焊F102Fe 硬度(HV) 0。..6446062 0。..6106902 粗糙度w R. 20OX 200X