地铁工程主要施工方法.pptVIP

主要内容 一、概述 二、明挖法 三、盖挖法 四、浅埋暗挖法 五、盾构法 六、辅助工法 七、施工监测 八、结束语 一、概述 1. 轨道交通（含地铁、轻轨等）是解决城市交通的重要工具。 2. 轨道交通具有快捷、大运营、污染小等优点，但造价高、占用空间大、养护和维护费用高，综合比较前者大于后者。 3. 近年来，我国轨道交通进入大发展时期，北京、上海、广州等城市每年以40公里的速度快速建设。 地铁与轻轨的区别 有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?   其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 4. 地铁建设具有一定的风险： 地下修建、工程地质与水文地质条件复杂多变，未知因素多。 地上、地下环境复杂，地面交通、临近建（构）筑物、地下管线等都构成施工风险。 技术、理论还不完善，还需要靠工程经验和现场监测，及时反馈，灵活调整施工参数，采取信息化施工。 5. 地铁是一项综合技术： 一条地铁线路由车站、区间隧道及车辆场等组成。 地铁工程包括土建、轨道、通风、排水、机电、环控等各种保障系统。 地铁工程土建施工方法主要有：明挖法、盖挖法、暗挖法及盾构法，此外还有高架型式、地面建筑等。 因此，地铁工程是集房建、深基坑、隧道、高架桥、市政道路、管线等的综合工程。 二、明挖法 1. 选择原则： 具有交通导改条件，对现况交通影响较小。 地上、地下建（构）筑物拆迁量少。 总之，明挖法较经济、施工速度快、质量好、风险小，具有明挖条件的地铁工程宜尽量采用。 2. 围护结构： 北京地区地铁基坑围护结构型式主要有： 〈1〉围护桩+内支撑支护体系 围护桩可采用：人工挖孔桩、钻孔灌注桩等； 内支撑可采用：钢管或型钢格构件 桩间处理：挂网喷射砼、搅拌桩、旋喷 钻孔灌注桩施工流程 凿桩头施做冠梁及水平钢腰梁 架设钢支撑及施加预应力 分层开挖土方，桩间喷射混凝土 基坑宽度大于25m，一般钢支撑中间增加临时支柱 〈2〉围护桩+外拉锚支护体系 对于开挖宽度较大的基坑，设临时支柱会降低土方开挖速度，且对结构和防水施工不利，此时可采取预应力锚索。 〈3〉土钉墙或土钉墙与围护桩组成联合支护体系 ↑洛阳铲成孔 上述支护型式在有地下水时，应采取降水措施。为保护水资源，可采取围护止水措施，包括地下连续墙、灌注桩＋桩间旋喷桩、咬合桩等。 〈4〉其他支护型式 3. 主体结构与防水施工： 基坑土方落底后，自下而上施做主体结构与防水。 4. 明挖施工安全控制要点： 控制超载，做好排水； 腰梁连续，背后填实； 施工监测，三级管理； 随挖随撑，严禁超挖； 遇水及排，防止塌方； 旁站监理，确保质量。 三、盖挖法 1. 选择原则： 交通繁忙，且可短期封闭。 建（构）筑物变形控制要求严格。 2. 盖挖法分类： 盖挖逆作法 盖挖半逆作法 盖挖顺作法 铺盖法 3. 盖挖顺作法施工流程： 4. 盖挖逆作法施工流程： 5.盖挖法施工关键技术： 支护结构沉降控制； 中柱（桩）定位与施工； 顶板及中板保护下的土方开挖； 边墙二衬施工； 防水施工。 6.盖挖法施工安全控制要点： 基本要求同明挖法 ； 分层开挖中支护体系的稳定； 站台层开挖：增加临时支撑，分条分幅开挖。 四、浅埋暗挖法 1. 基本原理： 浅埋暗挖法是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原理，针对城市地下工程的特点，于80年代在北京地铁第四纪软土中开创出的新方法 。隧道开挖前，采取辅助土体加固技术，提高地层自稳能力；隧道开挖时，利用围岩短暂自稳能力适时封闭支护，使围岩与支护体共同作用，承担土层与施工期内的全部荷载；最后，在初期支护保护下施做防水和二衬砼，形成复合衬砌 结构，承担使用荷载的这样一种综合施工技术。 浅埋暗挖法理论源于新奥法，但强调预支护，及时支护，控制