第四章机械化与设计.ppt

第四章 机械化与设计 由于标准化和可互换性零件在美国发展起来，设计过程从此便与生产完全分开了。正是19世纪的技术，而不是19世纪的艺术，为工厂生产了良好的发动机，为铁路生产了性能优异的机车。这些机器朴实无华，惟一美的追求就是科学地应用各种材料，达到最高的效率，一种全新的美学观念正是在这些机器中萌发的。 18世纪中叶，正当机械化的浪潮席卷美国之际，英国朝着机械化跨出了第一步。英国机械化首先开始于纺织业。 第一节 英国的纺织工业 1769年阿克莱特（Sir Richard Arkwright，1732—1792）的水力纺纱机开创了革命性的变革。1770年哈格瑞夫斯（James Hargreaves，—1778）发明了珍妮多轴纺纱机。1780年后，克罗普顿（Samuel Cropton，1753—1827）发明了“骡子”纺纱机。这些发明使传统的家庭式和作坊式的生产方式被淘汰，逐渐走向集约化的工厂生产。水力以及后来蒸汽动力的应用，促进了集约化的趋势， 第一节 英国的纺织工业 商品生产中的设计因素逐渐消失了。时尚的风格被简单地转化为某种适应机器生产的东西，产品的形式完全取决于机器生产、价格和图集等方面的因素，而不是依赖于创造性的设计，甚至各种花鸟画集也被作为主要的抄袭对象，用于装饰产品。 第二节 技术与设计 一些工程师和设计师在新工业中有意排斥传统美学的影响，否认美学在其作品中的任何作用。这种观点的典型来自一位土木工程师柯本（Zarah Colburn）。他在一篇题为《机车工程与铁路机械化》的论文中，表明了一种毫不含糊的实用主义，“商业上的成功是工程的主要目标，因此不必虑及与此无关的因素。”他藐视美学的主题，坚持任何一位渴望成为工程师的人都不应鼓励在纯粹机械的形式和比例上玩弄花哨，而应专注于最佳的机械方式，使得任何既定的目的得以实现。 与这种极端的观点不同，德国建筑师散帕尔（Gottfride Semper，1803—1879）建立了一种新的美学理论，既接受工业化不可避免的事实，又正视艺术与工业的关系。 　　 第二节 技术与设计 第二节 技术与设计 第二节 技术与设计 第二节 技术与设计 根据散帕尔历史观中最基本的思想，设计是特定需求的反映，特别是对于产生这种需求的时代、地域和社会条件的反映。如果以这种思想来全面考察19—20世纪初的设计，有一点是很清楚的，大量的工业产品并不是偏重于美学或实用价值，而是寻求两者的协调。 19世纪机床设计的演变，对于研究技术革新与设计的关系以及早期功能主义的发展是很有意义的。工业革命后最早出现的大型机器几乎全是用木材制造的，特别是机器的框架更是如此。发明家们全神贯注于实现机器的机械功能而无暇顾及机器的外观。因而机器的肥梁胖柱和硕大的连接螺栓给人一种十分简陋、粗糙的印象，并无多少美可言。 第二节 技术与设计 19世纪初，布鲁勒（Marc Isambard Brunel）为普茨茅斯皇家船厂大批量制造滑轮设计了一系列机床，这是机床设计发展的一个里程碑。 第二节 技术与设计 怀特沃斯（Joseph Whitworth，1803—1887）。作为一位机床制造商，他对于生产工艺的精确性和机床的质量极为关注。为此，他发明了一种新工艺以确保工件的平整度并改进了测量方式。1856年，他展出了一种精度达百万分之一英寸的度量机具。 在19世纪中叶，艺术评论家约翰·拉斯金（John Ruskin, 1819－1900）就曾经义愤填膺地写道：“乘坐火车，我根本不能把它视为旅行；那只是被‘送’到一个地方，与包裹并没有什么两样。”（Going by railroad, I do not consider as traveling at all; it is merely being “sent” to a place, and very littledifferent from becoming a parcel.）我们知道，罗斯金是一位了不起的旅行家，他的《威尼斯之石》（The Stones of Venice, 1853年）就是旅行史和艺术评论史上的一部经典之作。 ???? 为什么仅只是坐个火车，会让当时的旅行者如此头疼呢？这必须追溯到19世纪以前，知识分子以及少数的旅行家们对“旅行”的看法了。 ??? ?罗斯金写这篇文章的时候，火车的大众旅行才刚刚开始。在距今200多年前（1795年）英国才架设了第一条用马匹拉纤的铁轨，世界正式有了轨道的概念，这一年，也正是孟果·派克（Mungo Park , 1777－