第三章路基边坡稳课件.ppt

3.2 路基稳定性分析计算;第一节 概 述 ; 一般路基——套用典型横断面图（无需论证和验算） 高路基、深路堑、浸水沿河路堤、特殊地质地段的路基个别设计，稳定性验算用以确定合理的路基横断面形式。 常见的分析计算方法： 1、工程地质法 2、力学分析法 3、图解法;-内部原因 （1）土质：各种土质的抗剪强度、抗水能力是不一样的，如钙质或石膏质胶结的土、湿陷性黄土等，遇水后软化，使原来的强度降低很多。 （2）土层结构：如在斜坡上堆有较厚的土层，特别是当原土层(或岩层)不透水时，容易在交界上发生滑动。 （3）边坡形状：突肚形的斜坡由于重力作用，比上陡下缓的凹形坡易于下滑；由于粘性土有粘聚力，当土坡不高时，尚可直立，但随时间和气候的变化，也会逐渐塌落。;-外部原因 （1）降水或地下水的作用：持续的降雨或地下水渗入土层中，使土中含水量增高，土中易溶盐溶解，土质变软，强度降低；还可使土的重度增加，以及孔隙水压力的产生，使土体作用有动、静水压力，促使土体失稳，故设计斜坡应针对这些原因，采用相应的排水措施。 （2）振动的作用：如地震的反复作用下，砂土极易发生液化；粘性土，振动时易使土的结构破坏，从而降低土的抗剪强度；车辆运动、施工打桩或爆破，由于振动也可使邻近土坡变形或失稳等。 （3）人为影响：由于人工不合理地开挖，特别是开挖坡脚；或开挖基坑、沟渠、道路边坡时将弃土堆在坡顶附近；在斜坡上建房或堆放重物时，都可引起斜坡变形破坏。;根本原因: 边坡中土体内部某个面上的剪应力达到了它的抗剪强度。 具体原因： （1）滑面上的剪应力增加； （2）滑面上的抗剪强度减小。;一、边坡稳定原理;(二）在进行边坡稳定性分析时，近似方法并假定 1、不考虑滑动主体本身内应力的分布 2、认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动主体整体下滑 3、极限滑动面位置通过试算来确定 二、边坡稳定性分析的计算参数 路堑：天然土层中开挖，土类别、性质天然生成的 路堤：人工填筑物、填料性质和类别多为人为因素控制，对于土的物理力学数据的选用以及可能出现的最不利情况，力求能与路基将来实际情况一致 。 ㈠所需土的试验资料： 1、对于路堑或天然边坡取：原状土的容重r，内摩擦角Φ，粘聚力c 2、对路堤边坡：取与现场压实度一致的压实土试验数据。 r 、 Φ、 c 同上; ;（二）边坡稳定分析的边坡取值 边坡稳定性分析时，对于折线型或阶梯形边坡，一般可取平均值。; 荷载分布宽度： ⑴可分布在行车道宽度范围内 ⑵考虑实际行车有可能偏移或车辆停放在路肩上，也可认为Ｈ1厚当量土层分布于整个路基宽度上。 三、边坡稳定性分析方法： ※力学分析法： 1、数解法—假定几个滑动面力学平衡原理计算，找出极限滑动面。 2、图解或表解法—在计算机或图解的基础上，制定图或表，用查图或查表来进行，简单不精确。 ㈠力学分析法： 直线法—适用于砂土和砂性土（两者合称砂性土）破裂面近似为平面。 圆弧法—适用于粘性土，破裂近似为圆柱形 ;◆试算法;◆解析法;解析法的理解和工程运用 某挖方边坡，已知φ=25°，с=14.7kPa,γ=17.64kN/m3,H=6.0m。现拟采用1：0.5的边坡，试验算其稳定性。 考虑到稳定系数偏高，试求允许的边坡度。 求允许的最大高度。;㈢汽车荷载当量换算 路基承受自重作用、车辆荷载（按车辆最不利情况排列，将车辆的设计荷载换算成相当于土层厚度Ｈ0 ） Ｈ0称为车辆荷载的当量高度或换算高度。 ; B=Nb+(N-1)m+d;1、已知某路堤有双层土体组成。上层边坡坡率为1：1.5，土层高位8m，上层土单位体积的重力为17.5kN/m3，内摩擦角为30°，粘结力为5.0kpa；下层边坡坡率为1：1.75，土层高为7m，下层土的单位体积的重力为19.0 kN/m3，内摩擦角为40°，粘结力为2.0kpa。试确定边坡稳定性验算参数单位体积的重力、内摩擦角和粘结力的取值。 2、已知某土质路堤边坡，高10m,坡率为1：1.4，土的单位体积的重力 =18 kN/m3，内摩擦角 =20°，粘结力=14kpa。试分析此边坡的稳定性。 3、;一、圆弧滑动面的条分法;??计算式： 式中：Ni——各土条的法向应力； Ti——各土条的切向应力； α