第三章配气机构构造与维修课件.ppt

2.挺柱 分 类 普通挺柱 液压挺柱 工作过程： （1）气门开启时：凸轮轴转动，凸轮轴桃尖向下压下液力挺柱，液压挺柱内的机油被挤压出一部分。高压腔内的密闭油推动气门向下运动，进气门或排气门开启。 （2）气门关闭：凸轮轴的桃尖转动，对液压挺柱的压力减小，液压挺柱在弹簧的作用下，恢复原状，机油从润滑油道补进入挺柱中，液压挺柱的表面和凸轮轴的外表面间始终保持合适的间隙。 * 滚动的车轮 液力挺柱 挺柱体 柱塞 球形支座 卡环 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔 挺柱体腔 进油口 进油通道 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 * 滚动的车轮 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 二、主要部件维修、装配与调整 （一）气门与气门座圈 1.故障现象：发动机动力下降，经检查不是汽缸套与活塞环损伤。 2.故障原因：气门与气门座圈配合面变形或者烧蚀。 3.处理方法：铰削气门座圈，更换并研磨气门。 （1）气门座铰削 （2）气门研磨：使用气门研磨机，研磨进、排气门。对于气门和气门座的维修，传统方法是：更换新气门，气门座经铰刀铰削后，再进行研磨，研磨时气门在座孔上进行往复和旋转运动，并且要有一定的冲击力，而且旋转角度不得超过30?。研磨时先用粗研磨砂，然后用机油介质研磨，最后再研磨一会。 （3）气门密封性检查：多采用汽油试漏法、压缩空气法、漏光法及断线法等。 汽油试漏法：将气缸盖平面水平朝上放置，气门清洗干净后依次按位置装入气门座孔中，将汽油或煤油倒入装有气门的燃烧室，5min内如密封环处无渗漏，即为合格。这样测试的目的是为了使气门工作面上得到一条良好的密封环带，以确保进、排气门良好的密封性。如发动机无原厂规定，一般进气门可采用1.20~1.50mm，排气门可采用1.50~2.00mm。 * 滚动的车轮 气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况：是气门机构中最容 易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢 * 滚动的车轮 摇臂 功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂结构示意图 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 * 滚动的车轮 摇臂结构示意图 润滑油道 油槽 润滑油道 * 滚动的车轮 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂称套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 四、气门间隙 作用：发动机工作中，气门及其传动件将因温度升高膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或者间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩、作功行程中漏气，会使发动机功率下降。 2、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气门杆 摇臂 气门间隙 气门 间隙 进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm 为何排气门间隙大于进气门间隙？ 排气门的工作温度高,吸热变形都比进气大 3.气门间隙调整不当引发的现象 ①气门间隙过小：发动机在热态下可能会发生气门关闭不严，从而产生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门 ②气门间隙过大：传动件之间，气门与气门座之间将产生撞击，造成零件的过早磨损，整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，进气和排气不充分。 （三）气门间隙的调整 进、排气门确认 (1)根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管所对的是排气道和排气门。 (2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。 * 滚动的车轮 气门间隙调整原则 调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于 何行程，并判断间隙是否可调。 1.逐缸调整法： 以1-3-4-2的点火次序的四缸机为例。 （1）拆下各缸火花塞，在一缸火花塞孔处塞好纸团或棉花； （2）用专用扳手转动曲轴，纸团从孔中喷出时，慢转曲轴使活塞达到上止点； （3）利用工具调节一缸气门间隙，用厚薄规测量间隙值，直到间隙值在规定范围内； （4）用专用扳手转动曲轴180?，调整第三缸气门间隙； （5）同理每转动180?，调整一个缸的气门间隙，依次调整好第四、二缸气门间隙值。 3.调整部位及手法 调整时，将厚薄规插入气门杆尾端气门脚与摇臂之间，转动调整螺栓， 使厚薄规被轻轻压住 （抽动时略有阻力）， 锁紧紧固螺母后， 用厚薄规