第三章配气机构1课件.ppt

第3章 配气机构 概述 配气机构的构造与维修 可变气门正时技术 §3.1 概述 一、功用： 按照发动机的工作顺序和点火要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证进气充足、排气彻底，并保证关闭时密封严密。 二、配气机构的组成 气门组 气门传动组 配气机构的装配 气门顶置式 特点： A.气门行程大，燃烧室紧凑， B.有利于燃烧及散热，可提高发动机压缩比，改善发动机动力性 发动机一个工作循环，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2、气门侧置式 一缸两气门 按凸轮轴的布置型式分 1、凸轮轴下置 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 缺点：凸轮轴中心线距曲轴中心线较远，不方便用齿轮传动。 3、凸轮轴上置式 b.带传动 凸轮凸起部分推动摇臂一端，使另一端向下推开气门，并压缩弹簧，气门开启。 凸起部分转过挺柱后，气门在弹簧弹力下关闭。 传动组的运转使气门开启，气门弹簧释放张力使气门关闭。 凸轮的轮廓曲线决定了气门的开闭时刻与规律。 发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，各缸完成进排气一次，即凸轮轴只转一周，曲轴与凸轮轴的传动比为2：1 3.1.3 配气相位 两个概念： 配气相位-----气门从开启到关闭所经历的曲轴转角。 配气相位图-----用曲轴转角来表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间 配气相位图 动画演示 进气持续角： 180°+ ?+ ? 排气持续角： 180°+ ?+ ? 进气提前角： 保证进气行程开始时，进气门已开大，减小了进气阻力，新鲜空气能顺利进入汽缸 进气滞后角： 气缸内气压仍低于大气压力，仍可利用气流惯性继续进气 排气提前： 汽缸内气体压力对做功作用不大，但仍高于大气压力，可利用此压力将废气自由排出 排气滞后： 高于大气压力，利用惯性将废气排的更干净 气门叠开 概念：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排 气门同时开启的现象。 气门叠开角：进气门提前角与排气门滞后角之和（?+ ?）。 §3.2 气门组的构造与检修 气 门 组 组 成 气门组的要求 气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。 气门杆与气门导管有良好的导向作用 气门弹簧的两端面与气门杆中心线垂直 气门弹簧保证气门迅速开闭，并紧压在气门座上 3.2.1 气门 功用： 气体进、出燃烧室通道的开关。 工作条件： A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等 C、冷却和润滑条件差 D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 （1）气门头部：由顶部和密封锥面组成。 2. 锥形工作面的作用: ?提高密封和导热性能； ?气门落座时有自动定位作用； ?避免气流拐弯过大而降低流速； ?气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 （2）气门杆 气门的光磨工艺如下： a.光磨前应先将气门进行校直。 b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长 度约30㎜～40㎜，按规定的工作锥面角度调整夹 架。 c.试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面 是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试 磨。 d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进 给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足，以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。 直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面的厚度不得低于1㎜。 3.2.2 气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道口与气门锥面相 结合的部位。 作用： 1.靠其内锥面与气门锥面的紧密 贴合密封气缸。 2.接受气门传来的热量，散热。 可直接在气缸盖上镗出， 也可镶嵌气门座圈。 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 ③气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却，时间不少于10min，同时加热气门座承孔，然后在气门座外侧涂上一层密封胶，将气门座压入承孔中。 ②检查气门导管，若未更换气门导管，应检查气门导管的磨损程度。 ③砂磨硬化层。若未更换气门座，铰削前先将砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀的使用寿命。 ④粗铰工作面。用45°粗铰刀铰削气门座工作面，直至消除磨损和烧蚀痕迹（对于新座圈，则要求铰削出宽度适当的工作锥面）。 ⑤用深度游标尺检查气门下陷量。 ⑥调整环带位置和宽度。密封环带应处于工作锥面中部。 若偏向气门杆部，选用1