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第三章 配气机构 三、分类 （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为 单凸轮轴 直接驱动气门 双凸轮轴 应用：主要应用于高速发动机。 3. 配气相位图的解释 α—进气提前角:减少节流损失 β—进气滞后角:气流惯性，压力差 α＋β＋180°—进气持续角 γ—排气提前角:压力差 δ—排气滞后角:气流惯性，压力差 γ＋δ＋180°—排气持续角 实际配气相位演示 作用：在任何情况下，必须保证燃烧室的密封性。 气门组实物图 气门是保证发动机工作性能良好和可靠的重要零件之一。 1. 气门的构造 由头部和杆部两部分组成。 气门头部的散热：通过气门座、气门杆。 头部 过渡圆滑 杆部 作用：（1）散热； （2）降低阻力； （3）增加强度。 b. 气门锥角： 定义：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面；其锥角，称为气门锥角。 作用： ①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性。 ②气门落座时有自动定位作用。 ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 要求： 锥面要研磨，宽度要合适，一般1－3mm。一般做成45°锥角。 气门实物图 充钠中空气门杆 定义：在中空的气门杆中填入一 半金属钠。 作用：旨在减轻气门质量和减小 气门运动的惯性力。增 强排气门的散热能力。 原因：钠的熔点的是97.8℃，沸 点为880℃，所以在气门 工作时，钠变成液体。 应用：高度强化的发动机排气门。 b. 防松装置：为防止气门 弹簧折断时，气门落入气 缸造成严重事故，可在气 门杆尾部加工一个环形槽， 内装上弹簧卡环。 2. 气门的工作条件与材料 工作条件： A、进气门570K-670K，排气门1050K-1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等。 C、冷却和润滑条件差。 D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 材料： 2. 形状：导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。 3. 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金。 4. 防落装置：卡环定位。导管和气门导管孔是过盈配合。导管和气门杆是间隙配合。 1. 作用：气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 2. 分类： a. 镗出式气门座（用于汽油机进气门）； b. 镶嵌式气门座（用于汽油机排气门、采用铝合金缸盖的发动机的进、排气门和柴油机进气门）。 优点：节省材料，提高使用寿命，更换、维修方便。 缺点：导热性差，加工精度要求高，脱落（过盈配合）。 1. 作用： （1）保证气门自动回位关闭而密封。 （2）保证气门与气门座的座合压力。 （3）吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 2. 材料和固定：材料为高锰钢、铬钒钢，热处理；固定方法为一端靠在气缸盖上，一端靠在弹簧座上。 3. 具有足够的刚度和安装预紧力的原因：气门弹簧必须承受气门关闭过程中气门及传动件产生的惯性力，也必须克服配气机构因高速运转时产生的振动而引起的附加负荷。预紧力保证气门处于关闭状态时，关闭严实。 4. 防止气门弹簧共振的方法 （1）提高气门弹簧的自然振动频率 设法提高气门弹簧的刚度，如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径。 优点：方法较简单。 缺点：由于弹簧刚度大，增加了功率消耗和