第二十三章汽车转向系课件.ppt

转向传动机构工作演示 转向器与直拉杆间的传动件，其大端用锥形三角细花键与转向器中摇臂轴外端连接，以保证在圆周上受力均匀。为了保证转向器摇臂轴在中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上，刻有短线装配标记，装配时，对齐记号。其小端用带有的球头销与直拉杆作空间铰链。 3、转向摇臂 转向直拉杆 对齐记号 转向节臂 球头座 4、转向直拉杆 转向摇臂与转向节臂间的传动件。 球头销 　转向直拉杆 油嘴 弹簧座 　压缩弹簧 连接转向节臂 端部螺塞 橡胶防尘垫 球头销 螺母 它与上述两部件用球形铰链联接，以保证空间运动时不发出运动干涉。 （1）传力 （2）调整转向轮前轮前束。与左右转向梯形臂采用球头销铰链。 球头座 转向横拉杆 5、转向横拉杆 转向梯形机构的底边。 转向横拉杆 二、与独立悬架配用的转向传动机构 独立悬架的每个转向轮分别相对车架作独立运动，因而转向桥必须是断开的，所以，转向传动机构中的转向梯形也必须分成两段或三段。 1.转向摇臂 2.转向直拉杆 3.左转向横拉杆 4.右转向横拉杆 5.左梯形臂 6.右梯形臂 7.摇杆 8.悬架左摆臂 9.悬架右摆臂 10.齿轮齿条式转向器 转向动力：小部分为司机提供的体力，大部分为发动机驱动油泵提供的液压能（或气压能）。 目前液压转向加力装置在重型汽车上应用较多。 第四节 转向加力装置 液压能主要加于一些司机施力不足的零部件上，这套装置称转向加力装置。 ?1、常压式液压转向加力装置：(滑阀式转向控制阀） 低压油 高压油 转向直拉杆 　2、常流式液压转向加力装置： (转阀式转向控制阀） 转向操纵机构 转向控制阀 机械转向器与动力缸总成 转向传动结构 转向油罐 转向动力缸右腔 转向油泵 转向动力缸左腔 直线行驶 向右转 向左转 阀套 阀芯 接右转向动力腔 接左转向动力腔 接转向油罐 接转向油泵 阀套 阀芯 扭杆 接右转向动力腔 接左转向动力腔 接转向油罐 接转向油泵 连接阀芯与扭杆 连接扭杆与转向齿轮 阀套与转向齿轮是一体的 驾驶员输入动力 转阀构造 通动力缸左腔出油口 通动力缸右腔出油口 进油口 出油口 常压式与常流式转向加力装置的比较 常压式的优点在于有储能器积蓄液压能,可以采用流量较小的转向油泵,而且还可以在油泵不运转的情况下保持一定的转向加力能力,使汽车有可能续驶一定距离。 常流式的优点则是结构简单,油泵寿命较长,泄漏较少,消耗功率较小。 目前，只有少数重型汽车采用常压式转向加力装置，而常流式转向加力装置广泛应用于各种汽车。 常流式转向加力装置的结构布置方案 机械转向器、转向动力缸、控制阀设计成一体 机械转向器、控制阀设计成一体，转向动力缸独立 机械转向器独立，控制阀、转向动力缸组成转向加力器 转向油泵 进油口 出油口 叶片式油泵 * 第一节 概述 第二节 转向器及转向操纵机构 第三节 转向传动机构 第四节 转向加力装置 第二十三章 汽车转向系 转向系的功用：可改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。 一、汽车转向系的类型和组成 1、 类型：机械转向系和动力转向系 第一节 概述 机械转向系：用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。 机械转向系组成 转向横拉杆 转向盘 转向轴 转向器 转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂 左转向节 转向梯形臂 右转向节 车桥前梁 转向传动轴 采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等组件的通用化和系列化 内设减速传动副，减速增扭。 转向操纵机构--转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。 转向器 转向传动机构--转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、 转向节、转向梯形。 机械转向系转向原理 转向盘 转向轴 转向器 转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂 左转向节 转向梯形臂 转向横拉杆 右转向节 车桥前梁 转向传动轴 机械式转向系的工作演示 以司机体力（小部分）作为转向能源。 以发动机动力（大部分）作为转向能源。 动力转向器： 动力转向系组成 液压动力转向器的工作压力可高达10MPa以上，故其部件尺寸很小。液压系统工作时无噪声，而且能吸收来自不平路面的冲击。 动力转向系转向原理 转向摇臂 机械转向器 转向油罐 转向油泵 转向直拉杆 转向节 梯形臂 转向控制阀 转向横拉杆 转向动力缸 2、转向盘左置 交规是右侧行驶。方向盘在左侧，可使司机视野好，坐在司机身旁的乘客，能够从车门直接走到人行道上。 3、转向系的设计要求 （1）零部件应有足够强度及刚度，以保证汽车安全行驶。 （2）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何 车轮不应有侧滑。 （3）汽车转向行驶后，驾驶员松开转向盘，转向轮能自动返回 到直线