第二章人与交通安全课件.ppt

第一节 驾驶员的交通特性 人是交通系统中的关键要素。 一、驾驶员的反应特性 1、信息感知阶段 收集并理解信息的阶段。 2、分析判断阶段 驾驶员把感知到的信息与自己的知识经验进行对照，分析判断路况、车况（前后车的车速、意图）及行人走向等，并根据自驾车的技术状况，自身的健康、心理状况，决定采取相应的措施。 3、操作反应阶段 手脚按大脑决策后的指令进行具体操作，并产生效果的阶段。 4、反应时间的特性： 二、驾驶员的视觉特性 各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的比例 1.2动视力：驾驶员行驶中的视力 夜间会车 2、视觉适应 视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。 3 炫目 炫目：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。 生理性炫目：受对向车灯强烈照射而引起的间断性炫目 心理性炫目：由路灯照明引起的连续性炫目 消失：某一物体因同时受到对向车与自己车灯照射，而在某一相对距离内完全看不清该物，呈消失状态。一般站在路中心线的行人当双向车距约50m时，呈现消失现象，驾驶员将辨认不出行人。为此在黑夜横穿过马路时，站在中心处是很危险的。 4 视野 静视野：在静止状态下，头部不动 两眼注视前方某个目标，注视点两侧可以看到的范围。 动视野：头部不动，眼球可以转动时所能看见的范围。 1）动视野与速度的关系： 速度为40km/h时，视野低于1000； 70km/h时，视野低于650； 100km/h时，视野低于400。 2）隧洞视：随着车速的增加，驾驶员的注意视点前移、视野变窄，只注意景象的中心而置两侧于不顾的现象。 注意：道路催眠。道路设计时应限制直线长度，加入曲线，强制的促使驾驶员变换注视点，避免打盹肇事。 5 错觉 错觉 : 由生理和心理原因引起的当前的知觉与过去的经验相矛盾，或者思维推理上的错误，不同分析器提供的信号不一致都能造成错觉。 我们可以从错觉产生的机理出发，利用错觉为提高道路交通安全服务。 车 道 上 画 v 形 线 说明：在弯道前100m涂上V形标线，然后在弯道上再使V形标线的夹角逐渐加大，经直线，再涂上人字标线，行车时使驾驶员有道路变窄错觉，从而使其降低车速。实验表明：使用标线前，平均车速降低了6.4km/h，使用标线以后，平均车速降低了11.7km/h 说明：从高等级公路驶入一般公路的交叉口前400m 内，在环行交叉口的路面涂上由疏到密间隔不等的黄色横线，距环越近横线间隔越小，当驾驶员看到这些黄线后，首先产生警觉刺激随后降低车速，并适应路面标线的视觉变化情况，把车速降到合理水平。 6色视觉 色视觉 在可见光波长范围内，不同波长的感觉阈限不同，故而不同颜色对驾驶员产生不同的生理和心理作用。我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。 红 : 波长最长，传播最远，对人的视觉和心理产生一种危险感和强烈刺激，多用于禁令标志。 黄: 有明亮和警戒的感觉，由于注意危险的警告类标志。 蓝、绿: 使人产生宁静、和平与舒适的感觉，多用于指示、指路标志。 1、生物节律 1）人类行为受其固有的、可测定的生物节奏变化影响。 生物节律的变化如图 2、生物节律对行车安全的影响 ： 生物节律的计算方法： Y1 = A1sin(2X/23) Y2 = A2 sin(2X/28) Y3 = A3 sin(2X/33) 式中：Y1、Y2、Y3——分别是体力、情绪、智力的节律状态 X——当事人发生事故日期到出生日期的总天数 A1、A2、A3——分别是体力、情绪、智力的振幅 当节律波处于“正”象限(A值为正)时，为高潮期；处于“负”象限(A值为负)时，为低潮期；当A值为(接近于0时)为临界期。 举例： 如某驾驶员是阳历1971年3月16日出生，2001年9月22日驾驶大货车发生交通事故，试计算他在事发时期的生物节律状态。 ①以公历为准，计算其周岁天数，即365X周岁数， 则365X 30=10950(d) ②计算闰年比平年多的天数(四年一闰，闰年二月份比平年多一天)，即周岁数÷4(结果取整数)，则30÷4=7.5 取7d ③计算生日距测试日的天数，按日历计算为190d ④取前三项之和，计算出总天数为11147天 ⑤分别以三个周期的天数去除总天数，计算在各周期中