第一章 绪论67488.pptVIP

道路勘测设计 许金良 有关概念 课程安排 课程安排 第一章 绪论 第一节 本课程主要研究的内容及课程特点 第一节 本课程主要研究的内容及课程特点 二、课程特点 1.技术性课程，注重技能 经验性知识的积累在实际工作中非常重要 书本中有很多经验性的总结 2.实践性强 课程设计；生产实习；毕业设计是课程学习的重要组成部分 第二节 交通运输系统及道路运输 第二节 交通运输系统及道路运输 第二节 交通运输系统及道路运输 第二节 交通运输系统及道路运输 第二节 交通运输系统及道路运输 第二节 交通运输系统及道路运输 第二节 交通运输系统及道路运输 2.运输方式的选择 原则：满足国民经济的要求，根据国情灵活选择运输方式，各运输方式相互配合，协调发展。 铁路：长距离（大于800km），货物运输。 公路：中短距离（小于800km），客运，部分鲜活农产品等。 3.道路运输 连接其他运输方式，实现“门到门”运输。 多式联运离不开道路运输。 道路运输是独立的运输体系。 第三节 我国道路现状与发展规划 第三节 我国道路现状与发展规划 二、发展规划 高速公路网规划 农村公路规划 　21世纪前20年农村公路建设总体目标: 全面完成“通达”、“通畅”工程，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，基本形成较高服务水平的农村公路网。两个阶段: 到2010年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路; 到2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路。 第四节 道路功能与分级 第四节 道路功能与分级 公路功能的划分应该基于公路的预期的作用。 功能设计应提供满足出行运动的要求。 根据出行类型、驾驶员组成、公路在整个公路系统内的作用，公路的功能可以划分为连接功能、集散功能、出入功能。 第四节 道路功能与分级 第四节 道路功能与分级 （一）公路分级与技术标准 1.分级的意义（为什么要分级？） 不同性质的运输(长度、目的...)就应提供不同等级的公路系统来服务，当然必须有不同的设计标准及管制方式。分级的目的在于体现国家对各级公路的不同要求，使其具有不同的运输能力，经济合理的确定公路设计的技术标准，合理利用建设资金。 公路设计首先确定等级 2.公路分级的依据 远景交通量 公路的功能（使用任务、使用性质） 第四节 道路功能与分级 第四节 道路功能与分级 第四节 道路功能与分级 第四节 道路功能与分级 4.公路工程技术标准 公路设计的根本大法，反映公路建设的技术方针。 确定依据：公路的功能、交通量及交通组成、地形、设计速度。设计速度为核心。 5.正确处理选择主要技术标准的几种关系 近期与远期的关系（适度超前） 满足运输能力与降低工程造价的关系 技术标准之间的合理匹配问题 6.公路等级的选用 应根据公路功能、路网规划、交通量，考虑当地综合运输体系、国民经济因素。 远景交通量预测年限：高速、干线一级公路20年，集散功能的一级、以及二级、三级公路15年，四级公路根据实际情况确定（10年或7年）。起算年为计划通车年。 一条公路可分段选用不用的等级。路段长度同一等级可选用不同设计速度。相邻路段设计速度差不大于20km/h。应过渡顺适，衔接协调。 远景交通量介于一级和高速之间时，以功能为主确定。拟建公路为干线选用高速，为集散公路时选用一级。 干线公路选用二级及二级以上等级。 支线公路或地方公路可选用三级、四级公路，允许各种车辆在车道内混合行驶。 第四节 道路功能与分级 第四节 道路功能与分级 （2）城市道路分级与选用 快速路不分级 其它道路按照城市规模、交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 大城市选用Ⅰ级，中等城市选用Ⅱ级，小城市选Ⅲ级。受地形限制可降一级选用 交通量预测年限：快速路、主干路20年，次干路15年，支路10~15年。 第五节 道路设计控制 第五节 道路设计控制 一、交通特征（特性） 第五节 道路设计控制 第五节 道路设计控制 第五节 道路设计控制 第五节 道路设计控制 2.设计速度与运行速度的关系 运行速度：驾驶员根据道路周围环境和道路条件选择的实际行驶速度。 运行速度是随时变化的，而设计速度在设计长度内是固定的。 设计速度越低，当道路本身几何要素好，且外部条件允许时，运行速度往往大于或接近设计速度。 设计速度越高，外部条件不好时，运行速度往往低于设计速度。 运行速度一般取85%车辆的实际行驶速度值。 第五节 道路设计控制 3.各级公路设计速度及其选用 各级公路设计速度 应根据公路的功能、等级、交通量，结合沿线地形、地质，论证确定。 高速公路应根据交通量、地形等选用较高的设计速度。特殊情