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拉带式车门限位器的布置与设计方法研究 　　摘 要：本文阐述了拉带式汽车车门限位器的布置与设计方法，介绍了限位器功能原理、结构形式，提出了限位器的布置要点，详细说明了限位器主臂轨迹的设计，对多种工况进行分析，介绍了限位主臂的形状设计的方法，对车门限位器零件的开发设计具有一定意义 关键词：车门；限位器；布置与设计；限位器主臂 中图分类号：U463.82 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）06-0049-05 Abstract： In this paper， The method of layout and design of automobile door check was described， and introduced the function and structure of door check. Detailed on the check arm trajectory design and analyzed the various of working conditions. Introduced the limiting shape design method. Key Words： Vehicle door； Door check； Layout and design； The check arm 1 前言 车门限位器是汽车车门系统的一个重要部件，对车门开闭舒适性与安全性有重要作用，限位器设计的好坏直接影响了整车的品质。本文阐述了一种限位器的布置与设计方法，主要包括限位器布置原则、限位臂轨迹设计、限位器力臂计算与验证、机构运动校核、限位器形状设计，对一般车门限位器的布置与设计有一定的指导作用 2 车门限位器的功能与工作原理 2.1 车门限位器的功能 车门限位器布置在车门上下铰链之间，主要起到三部分功能： 1）在车门开闭过程中为车门提供2～3个限位档位； 2）保证汽车停泊在坡道（上坡/下坡）时，限位器能够保证车门至少停在某一档位，车门不自动开闭； 3）在操作车门开闭的过程中给予一定的阻尼，保证开关车门时具有良好的手感 2.2 车门限位器的工作原理 车门限位器的工作原理是通过车门的开闭，带动安装在车门上的限位器盒，使限位器盒里的弹性元件与限位器主臂产生相对运动，靠主臂的形状使弹性元件产生或大或小的弹性力，挤压主臂产生摩擦限位力，最终达到开关门的手感要求和车门限位的目的 2.3 车门限位器的结构形式 车门限位器的结构形式有很多种，使用最广泛的是拉带式限位器，除此之外还有铰链一体式限位器和限位钩+限位杆式限位器，本文仅对拉带式限位器的布置与设计方法进行讨论 拉带式车门限位器结构如图1所示，一般包括限位盒、限位主臂、限位器安装支架和末端缓冲块四部分，其中限位主臂与限位盒是关键部件，设计难度较高。限位器安装支架和末端缓冲块一般可参考已有结构，设计难度较低 限位主臂一般分为包塑和冲压件两种，包塑主臂具有美观、精度高、噪音小、成本较高的特点，主要用于乘用车；冲压件主臂成本较低，但精度低、噪音大且不美观，主要用于低成本的商用车 限位盒根据限位元件的不同可分为橡胶块和金属弹簧两种，结构如图2所示，其中橡胶块式具有重量小、成本低、受温度影响大、性能不稳定的特点；金属弹簧式具有重量大、成本高、受温度影响小、性能稳定的特点 3 车门限位器的布置 车门限位器的布置相对比较独立，在设计中需要保证限位器与其它部件的安全间隙，所以限位器的布置一般在其它部件布置完毕之后。限位器布置的输入条件包括所用限位器的结构类型、车门旋转中心线、玻璃导轨位置、车门玻璃运动包络、车门数据、侧围数据、密封条数据、车门护板数据 3.1 车门限位器布置空间要求 为了减小车门限位器工作时的摩擦阻力，提高限位器的使用寿命，降低开发难度，一般要求限位器的布置位置远离车门铰链旋转中心，即铰链中心线的最小力臂尽量大。在总布置阶段，应保证车门的厚度能够满足限位器布置的空间要求 3.2 与周边零件的安全间隙要求 为了保证车门限位器的运行可靠性，需要保证限位器与周边零件的安全间隙 通常限位器的最大开启角度应比车门铰链的开启角度小大约5°； 限位器的旋转轴与铰链旋转轴线应平行； 限位器在Z方向上的布置应尽量布置在上下铰链的中间或靠下的位置，尽量在玻璃导轨最弯处； 限位器盒周边要留有足够的工具安装空间； 限位器主臂在运动过程中与玻璃运动包络面的安全间隙应保证在10mm以上； 限位器主臂在运动过程中与车门内板的安全间隙应保证在8mm以上； 限位器主臂在运动过程中与车门密封条以及车门内护板之间要有足够的安