载重子午线轮胎硫化温度的在线检测与分析.pdfVIP

橡 胶 工 业 2008年第 55卷 载重子午线轮胎硫化温度的在线检测与分析 胡湘琦 。，华 松 ，王 伟 ，赵树 高 (1．青岛科技大学 橡塑材料与工程教育部重点实验室，山东 青岛 266042；2．贵州轮胎股份有限公司，贵州 贵阳 550OO8) 摘要：分别对轻型和中型载重子午线轮胎进行硫化温度在线测定和分析。结果表明，测温点距轮胎外表面越近 ， 硫化过程 中升温速度越快，启模后降温也越快，其后硫化效应也越小；轮胎外表面温度的上升主要受外蒸汽的影响，胎 里部位的最高温度超过 160℃，其温度受内温的影响较大，胎肩部位的最高温度 比胎圈部位略低 ；轻型载重轮胎不同 测温点和胶料问的总等效硫化程度和启模等效硫化程度差异较小，中型载重轮胎则差异较大；两规格轮胎肩部最厚处 的总等效硫化程度相当。 关键词 ：载重子午线轮胎 ；硫化测温 ；活化能 ；等效硫化程度 中图分类号 ：TQ330．6 7；U463．341 ．3／．6 文献 标识码 ：B 文章编号 ：1000—890X(2008)12—0758—05 在进行轮胎硫化条件设计时，动力介质一旦 1 实验 确定 ，意味着硫化温度和压力一定 ，此时硫化周期 1．1 测温点分布 的优选即成为关键因素。轮胎硫化时间通常是根 分别在胎肩和胎圈部位选取 13个测温点，具 据对轮胎所有部位胶料的正硫化时间、胎肩厚度 、 体分布如图 1所示 。 成品轮胎的物理性能和耐久性能等多种因素进行 综合分析，再结合生产经验而确定。这种方法缺 一 乏直接的技术数据支持 ，且生产过程 中施加 的 一 — 一 温度和压力经常波动。因此 ，在实 际生产过程 中，为了保证轮胎达到足够 的硫化程度 ，往往采 取宁过勿欠 的原则 ，从而导致成 品轮胎各部位 存在不同程度的过硫现象 。这样不仅可能损失 轮胎的综合使用性能 ，而且造成能耗增大 、生产 成本增加 ¨。 硫化温度的在线检测技术是确定和检验预定 硫化周期是否合理的重要手段 ，它有助于实时了 解硫化期间轮胎 内部的热分布和热历程 ，掌握轮 图 1 载重子午线轮胎硫化测温点分布 胎各部位胶料的实时硫化温度及其动态升降过 1 胎面；2 胎面与 3 带束层之间；3一上模 2 带束层端点； 程 。对所取得的温度数据进行分析处理后可探知 4一下模 2 带束层端点；5 上模垫胶表面 ；6一下模垫胶 轮胎硫化工艺的合理性。 表面；7 胎冠中部胎体与 1 带束层间；8--下模胎侧 中部胎体帘布表面；9一上模胎侧中部胎体帘布表 本工作分别以轻型和中型载重子午线轮胎为 面；10 下模胎体帘布反包端点；11一上模胎体 例 ，在实际生产采用的硫化工艺条件下对硫化温 帘布反包端点；12一下模胎圈硬三角胶 中 度进行在线追踪检测，并对测定结果进行分析 ，以 部 ；13一上模胎圈硬三角胶 中部。 期对相关生产工艺的优化有所启发。 1．2 埋线与测温 胎坯成型前预先准备好与测温点数相同的单 作者简介 ：胡湘琦 (1973一)，女 ，湖南茶陵人 ，贵州轮胎股份有 限公司高级工程师，青岛科技大学在读硕士研 究生 ，主要从事载 根长7～8m的热 电偶连接线 ，连接线一端裸露 重子午线