稀土在尾气净化和催化燃烧中的应用陈耀强.ppt

内 容 一、稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用 背景 世界石油资源将在2040年左右枯竭 进入多种能源并存的时代 天然气资源已大于石油资源 世界范围内 ，天然气汽车（CNG)和液化石油气汽车(LPG)均呈快速发展趋势 含氧燃料（甲醇，乙醇等）和生物柴油等 以可再生资源为来源的燃料的使用呈增加的趋势 汽车尾气净化催化剂是一个发展迅速，成就卓著，对环境保护作用巨大，经济效益和社会效益显著的催化领域 1960s uncontrolled emissions 40–60 g CO/km 2000 Euro Ⅲ 2.3 g CO/km 减少 94–96% 2005 Euro Ⅳ 1g CO/km 减少 97–98% 随后实施Euro Ⅴ， Euro Ⅵ 和零排放标准 最终消除尾气污染 尾气中的污染物和危害： （1）常规污染物：HC、CO、NOx和PM （2）非常规污染物：醇，醛，酸等 光化反应产生：地表O3，过氧化物 致癌：地表O3、过氧化物、PM、醇醛酸 致病： CO，NOx和HC 造成大量人的早死（2007年中国34.5万人） 尾气净化催化剂的特征： 汽车尾气净化催化剂属科学和技术密集型产品 国际：27000多项专利 近40000多篇论文 技术来源于对基础科学规律的掌握，没有高水平的基础研究是不会产生出具有竞争力机动车尾气净化催化剂技术 上述特征决定了决定了在世界范围内只有BASF，庄信，优美科少数几家公司能掌握和发展尾气净化催化剂的技术 我国的汽车尾气污染目前正处于有史以来最严重的时期 （1）汽车产量迅速增长，2009达到1300万辆左右，一年的产量相当于数年 （2）机动车保有量巨大（1.92亿辆），近几年增长迅速，导致污染物总量增加很快 （3）目前只是对部分新车（汽油车）装备了催化净化装置，由于催化净化装置的寿命（8万公里左右）远短于车的寿命，新车作为出租车使用半年后排放已超标，尾气污染控制只是部分减缓排放增长，而未根本扭转排放增长 （4）机动车尾气排放处于人的呼吸带内，人体吸入和接触的是高浓度污染物，危害远大于其他排放，同时，机动车尾气在地表形成几十米厚的污染层长距离移动形成大范围的污染 催化转化器的寿命 欧Ⅱ： 8万公里 欧Ⅲ： 8万公里 欧Ⅵ：10万公里 与整车的寿命相差很远，需多次更换 研究表明20％的超标车将贡献60%的污染物。而我国从2003年实行欧Ⅱ排放标准以来，多年未对催化转化器进行更换，因催化转化器过期造成尾气排放超标的严重程度可想而知 解决问题的出路： 对在用车实行严格的检测/维护（I/M）制度，超过上述行驶里程必须更换催化转化器，同时对车实施维护，以保证汽车在整个使用期间始终处于出厂时的排放水平，这样尽管机动车保有量在增长，但机动车尾气中的污染物排放会大幅度下降，已为大部分国家的实践所证实。 I/M制度还有一个重要内容就是对催化转化器实行严格管理 在美国安装一个不合格的催化转化器处以25000美金的罚款 在墨西哥如果制造商制造出来的替代用转化器是不合格的，那么它将被处以100万比索的罚款。 我国机动车尾气污染严重是由严重的制度缺损所造成的 应尽快建立起保证在用车排放处于出厂水平的I/M制度 在催化剂技术方面已能保证I/M制度的实施，关键是建立严格的管理制度和实施细则 种类繁多的尾气净化催化剂 （1）汽油车尾气净化催化剂： 密偶催化剂，三效催化剂，中偶催化剂 （2）摩托车尾气净化催化剂： 密偶催化剂，三效催化剂，中偶催化剂 （3）压缩天然气（CNG）车/液化石油气(LPG)车尾气净化催化剂：密偶催化剂，三效催化剂，中偶催化剂 （4）柴油车尾气净化催化剂：NOx选择还原催化剂（SCR），柴油车氧化催化剂（DOC），颗粒物捕集器（DPF） （5）通用汽油机和通用柴油机尾气净化催化剂 （6）非道路柴油机尾气净化催化剂 （7）船舶发动机尾气净化催化剂 （8）农用车尾气净化催化剂 尾气净化催化剂产业的巨大的市场份额 （1） 汽油车 产量：880万辆，80亿元/年 （2 ）摩托车，2400万辆，30亿元/年 （3 ）压缩天然气（CNG）车，液化石油气（LPG）车共 100万辆，大小车各50万辆，30亿元/年 （4 ）柴油车 300万辆，150亿元/年 （5）小型通用汽油机和通用柴油机，1000万台，5亿元 （6）非道路，固定源柴油机等6000万台， 60亿元/年 （7）在用车