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广佛同城化建设交通基础设施三年 工作规划（2009-2011年） （印发稿） 广佛同城化建设交通基础设施专责小组 二〇一〇年一月 目 录 一、规划背景 1 二、规划范围与年限 2 三、规划目标 2 四、规划方案 3 （一）构建“5＋6＋5”的轨道交通网络体系 3 （二）完善高快速路、区域干线和联络支线三层道路网络 5 （三）推动区域综合交通枢纽共享，扩大枢纽辐射范围 7 （四）构建一体化的公共交通枢纽、实现多模式无缝换乘 9 （五）构建分层分级的城际道路客运体系 10 （六）设置两地出租车回程载客点，实现出租车无缝衔接 11 （七）推动港口功能互补与航运协调发展 11 （八）扩大年票互通范围、优化次票收费站布局 12 （九）强化物流电子口岸通关功能，实现物流电子口岸功能共享 13 （十）广佛交通运输信息服务共享平台构建 14 五、近三年工作内容 15 （一）各版块主要工作 15 （二）近期重点工作 17 六、保障措施及工作建议 19 （一）保障措施 19 （二）工作建议 20 一、规划背景 珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是我国重要的经济中心区域。在改革开放30周年之际，从国家战略全局和长远发展出发，为促进珠江三角洲地区增创新优势，更上一层楼，进一步发挥对全国的辐射带动作用和先行示范作用，2008年12月国务院常务会议审议并原则通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》（以下简称《纲要》）珠三角一体化年两地GDP达到12500亿，总量相当于新加坡，直追香港，逼近上海；规模以上工业总量将近24000亿，在广东乃至中国都有着很强的区域竞争力。《广州市佛山市同城化建设合作框架协议》以交通基础设施一体化为切入点积极稳妥地构建城市规划统筹协调基础设施共建共享产业发展合作共赢公共事务协作管理的一体化发展格局提升整体竞争力。《广佛同城化建设交通基础设施合作协议》70%，公共交通占机动化出行量达到70%。 （二）构建高快速路、区域干线、联络支线三个功能等级的道路交通网络，完善道路衔接，形成广佛中心区30分钟道路交通圈，市区60分钟道路交通圈。 （三）形成以轨道交通、广佛快巴为骨干，广佛城巴、广佛公交为主体，出租车为补充的城际公共交通体系，提升公共交通在出行中的比例。7070”客运目标，即公共交通占机动化出行量达到70%，轨道交通占总公交出行量达到70%。 “5条国家铁路＋6城际轨道＋5城市轨道”的轨道网络 规划广佛轨道交通网络对接通道共16条，其中国家铁路有5条，城际轨道6条，城巿轨道对接通道5条。衔接规划方案详见附图2、附图3和附图4。 5条国家铁路 广茂铁路：为既有线，全长369公里，广茂铁路在广州与京广、广深线连接，在茂名地区通过河茂线与黎湛铁路连接，是珠江三角洲通往粤西南和雷州半岛的主要铁路干线。 广珠铁路、南沙港铁路：广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长18公里，预计201年建成通车。在鹤山站与广珠铁路接轨，经雅瑶、西江、均安、东凤、三角、沿洪奇沥水道至南沙港区，全长公里。两高速铁路从新肇庆站并线后，途经佛山的西南、丹灶、狮山、罗村、大沥、桂城（三山）等镇街后到达广州站并行段长约63公里全长99.97公里2012年建成。是广州佛山肇庆沿线城镇带上重要的交通走廊,是珠三角地区“三环八射”的轨道交通网络构架中最为重要的一条放射线。珠海拱北、江门，全长143.0km 枢纽名称 枢纽等级 公共交通衔接方式 对外交通衔接 轨道交通 公交 客运站 火车站 1 滘口枢纽站 主枢纽 √ √ √ 2 坑口枢纽站 辅枢纽 √ √ √ 3 南洲路枢纽站 辅枢纽 √ √ √ 4 广州南站枢纽站 主枢纽 √ √ √ √ 5 佛山南海金融城客运枢纽站 主枢纽 √ √ √ 6 陈村汽车站枢纽站 辅枢纽 √ √ √ （五）构建分层分级的城际道路客运体系 构建广佛快巴、广佛城巴、广佛公交三个层次的公交体系 构建由广佛快巴、广佛城巴、广佛公交三个层次的公交体系，为乘客提供点点直达、大站快车、站站停靠多样化的运输服务满足各区域、各类型乘客的出行需求，形成全覆盖、多层次、高效率的城际道路客运体系，满足广佛城市经济快速发展的需要。 广佛城际道路客运线网规划思路 一是对两市过渡区和发展区范围内的公路客运进行改造，全面推行“广佛快巴”；二是对广佛交界控制区范围内跨两市的公路客运班线改造提升为“广佛城巴”；三是将两市公交线路相互延伸到对方枢纽换乘站成为“广佛公交”。城际道路客运线路原则上不进入对方市中心区域，需要进入市中心区域的客流原则上全部在公共交通换乘枢纽接驳轨道交通或市内公交。 根据以上思路，结合现在已经明确的条件，现状改造广东省汽车客运站——顺德容桂汽车客运站等17条广佛快巴、规划新增三水汽车客