金塘大桥主通航孔桥的设计特点.ppt

（九）景观 四、设计特点 主题:海天佛国 以海天作为创作元素,色彩方案为海天蓝。 专项景观设计由厦门翰卓路桥景观艺术有限公司完成。 （九）景观 四、设计特点 （九）景观 四、设计特点 金塘大桥是我国第一座按桥梁新规范体系设计的跨海特大桥。建跨海大桥,不可避免的会遇到波流力的问题。特别对于深水基础,往往控制设计的是极限波流力和极限风的组合,但是否会同时以最大值的形式出现呢?在裂缝计算时,其频遇值系数又如何选取?这些问题不是以一个桥就能研究出来的。建议由相关单位进行系统的专门研究,在下次规范修订时加以补充。 （一）应开展波流力和风荷载的组合研究 五、几点体会 （二）加强设计人员的专业配置 五、几点体会 不能只依靠专题研究单位,设计单位也需要一定的专才。 象桥梁基础的抗震和船舶撞击问题,它与桩基础的直径、承台大小(质量),它需要一个不停的试算过程,如果专题研究单位只提供内力,由设计单位结构计算,来回多次折腾,必然会影响工作效率。 （三）辩证看待资源共享,以科学发展观搞好桥梁设计 五、几点体会 共享资源是人类进步的象征, 我们今天开桥梁学术会议,也是一个共享的过程。国内虽然已经按新规范建了一定数量的跨海大桥,也取得了一定的海洋环境耐久性设计的经验和成果,但每个桥的实际环境总是有一定的差异,不能照搬照抄,要多进行耐久性的专题研究(如跟踪研究)。 谢谢领导和专家! * 金塘大桥主通航孔桥 报告人:浙江省交通规划设计研究院 史方华 * 一、概况 二、建设条件 三、设计原则 四、设计特点 五、几点体会 报告内容 一、概况 (一)地理位置 金塘大桥是浙江省舟山大陆连岛工程中的第五座大桥，连接舟山市金塘岛与宁波市镇海区，全长21.029km，其中海上桥梁长18.27km，也是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海特大桥。 （二）技术标准 一、概况 公路等级：双向四车道高速公路 设计速度：100km/h 荷载等级：公路—Ⅰ级 桥面横坡: 2%(双向) 桥面纵坡: 最大2.8% 一、概况 通航标准：通航5万吨级海轮(压载),净宽544m,净高51m 设计高潮位频率:1/300 结构设计基准期:100年 （二）技术标准 （一）气象 二、建设条件 设计基准风速：按一般平坦空旷地面离地10m高，频率1/100，10min平均最大风速40.16m/s计。 桥址处极端最高温度 38.5℃; 极端最低温度-6.6℃ 。 桥址处日平均最高温度 33.3℃; 日平均最低温度 -3.5℃ 。 （二）水文 二、建设条件 本工程区的潮汐属不规则的半日潮，潮流以往复流为特征，历年平均海平面为0.26m，历年平均高潮位1.14m，平均低潮位-0.75m，最高潮位3.28m，最低潮位-2.12m，最大潮差3.67m，平均潮差1.91m。潮流以往复流为特征，涨潮流向西或向北，落潮流向东或向南，涨潮流速略大于落潮流速。 百年一遇的最大流速为2.54 m/s，最大波高为6.26m。 桥位处海床冲刷深度：自然冲刷深度：5m；建桥冲刷深度：索塔：15.6m，辅助墩16.0m，过渡墩14.3m。 （三）地质 二、建设条件 该段水深10.8~26.7m，海床表部主要为海相灰色流~软塑状淤泥质亚粘土、亚粘土，和冲海相灰色，灰绿色松散~稍密状亚砂土、粉细砂，中间黄褐色软~硬塑状亚粘土，以上土层总厚度9.5~24.9m；其下为灰褐灰绿黄绿等色中密~密实状粉细砂、中粗砂或亚砂土相间厚度较大灰色软塑状粘土，和黄褐黄绿灰蓝等色硬塑状为主的（亚）粘土，总厚度61.5~76.5m；该区下伏基岩面起伏变化相对不大，基岩面埋深77.2~101.6m，其弱风化岩面顶板标高-102.88~-115.30m，基岩岩性主要为晶屑玻屑熔结凝灰岩，属硬质岩。 （四）地震 二、建设条件 地震基本烈度为Ⅶ度。抗震设防标准如下: 设防地震 概率水平 结构性能要求 结构校核目标 P1：100年 10％ 主要结构处于正常使用极限状态 主要结构校核应力 P2：100年 5％ 主要结构处于承载能力极限状态，控制位移或变形 主要结构校核极限承载能力或考虑延性校核极限承载能力；