第三章 齿轮结构管理.ppt

* 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 第二章 回转泵 一、工作原理 二、困油现象 三、径向力 五、特点 第一节 齿轮泵 四、流量 六、典型结构 七、管理 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 一、工作原理[Working Principle] 吸排方向取决于转向，脱开啮合的一侧与吸入管连通，插入啮合的一侧与排出管连通。 请打开“0201外啮合齿轮.swf ”文件观看动画(鼠标单击) 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 二、困油现象 齿轮重迭系数?1，部分时间两对相邻齿同时啮合，形成封闭空间，其容积先减小后增大，产生困油现象。导致：①轴承负荷(径向力)增大，②噪音和振动增大，③容积效率降低，功率损失等。 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 二、困油现象 如何解决困油现象？解决思路：在不沟通吸排腔的前提下，使封闭容积减小时使它和排出腔相通，增大时和吸入腔相通。 最常用的方法是开卸荷槽：在两端盖内侧各挖两个矩形凹槽，它们的内边缘正好与封闭容积最小时两啮合点相接。为更好地解决问题，可使用非对称卸荷槽：一对槽向吸入端偏移适当距离。 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 二、困油现象 如何解决困油现象？解决思路：在不沟通吸排腔的前提下，使封闭容积减小时使它和排出腔相通，增大时和吸入腔相通。 齿轮泵中需开卸荷槽解决困油现象的是正齿轮泵。斜齿轮或人字齿轮一对齿在排出腔端刚啮合形成齿封空间时，靠吸入腔的另一端已即将脱开，困油现象不严重。在常用的船用泵中，需要解决困油现象的泵有齿轮泵和叶片泵。 卸荷槽 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 问题：齿轮泵端盖开卸荷槽后，如果对漏泄没有影响，那么泵的流量比不开卸荷槽之前如何变化？ 流量稍有增加：因为封闭空间的油可从卸荷槽挤入到排出腔；而不开卸荷槽时这部分油被带回到吸入腔。 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 三、径向力[Radial Force] 可见，主、从动齿轮所受径向力大小不等(从动齿轮受力较大)，方向不同。径向力大小与转速无关，与齿宽B、齿顶圆直径De，吸排压力差?p有关。减小径向力的常用方法是缩小排出口。 主动齿轮 从动齿轮 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 四、流量[Capacity] D-分度圆直径；m-模数(m =D/z，z为齿数) 中低压齿轮泵： 高压齿泵轮： 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 四、流量[Capacity] 影响齿轮泵容积效率的因素： (1)密封间隙： (2)排出压力： (3)吸入压力： (4)油的温度和粘度： (5)转速： 齿轮端面间隙(是最主要的泄漏)、齿顶间隙、啮合齿之间。泄漏量与间隙的立方成正比，主要检查齿轮端面间隙。 泄漏量与间隙两端的压差成正比。 吸入压力低，气体析出，容积效率低。 温度高则粘度低，泄漏大；油温过低粘度太大，吸入真空度大，析出气体多，容积效率低。 转速低理论流量小，转速高吸入困难，都会使容积效率低。 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 五、特点[Characteristics] 1. 有自吸能力。摩擦面多，不许干转。 2. 理论流量由尺寸和转速决定，与排压无关。(转速不宜太低，否则容积效率太低) 3. 额定排压由密封性和轴承承载能力决定，与尺寸、转速无关。 4. 流量连续，但有脉动(其它条件相同，齿数越少流量不均匀程度越大)。 5. 结构简单。 6. 摩擦面多，用来排送油类。 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 六、典型结构[Typical Structure] 1. 外啮合齿轮泵 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 齿轮共4个，2个主动齿轮和1个从动齿轮固定在轴上，另1个从动齿轮套在轴上，以弥补误差。 单端面机械轴封[Mechanical Shaft Seal]，后祥述。图中轴封用于离心泵，供参考。 排压过高，安全阀开启沟通吸排腔。因为安全阀作用方向已定，所以齿轮泵一般不宜反转。 在泵体和端盖之间有纸垫[Paper Shim] (可用海图纸制作) ，用于调整端面间隙、密封作用。 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 2. 高压齿轮泵 (1)为了减少内部漏泄，采用液压间隙自动补偿装置。 (2)采取平衡或减小径向力的措施并采用承载能力高的轴承。 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 高压齿轮泵 船舶辅机?第2章 齿轮泵 [Gear Pump] 2. 内啮合齿轮泵 (1) 带月牙形隔板的内啮合齿轮泵 (★★★)泵轴转向改变，靠啮合齿作用力使隔板转过180?，吸排方向不变。齿轮比齿环齿数少，齿轮与齿环转向相同，齿轮比齿环转速大。