DK_1型电空制动机常用制动起紧急制动作用的成因及对策.pdfVIP

现场检修 　　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 1期 2009年 1月 文章编号 : 1007 - 6042 ( 2009) 01 - 0014 - 04 D K - 1型电空制动机常用制动起紧急 制动作用的成因及对策 周爱生 (北京铁路局石家庄电力机务段 　河北 石家庄 　05009 1) 摘 　要 :分析了 DK - 1型制动机常用制动起紧急制动作用的成因 ,提出了 相应的整改措施 。 关键词 : DK - 1型制动机 ;紧急制动 ;成因;对策 中图分类号 : U260. 354 　　文献标识码 : B 1　问题的提出 2007年 4 月 7 日, SS 7097机车牵引 31035次货物列车运行到娘子关 - 4 乱流区间 ,机车多次紧急制动 ,最后因列车管充不起风 ,只能用空气位维持 到站 ,发生运缓事故 。这是一起典型的常用制动起紧急制动作用的故障 ,原 因就是紧急阀故障后紧急阀微动开关 95 SA 不复位 ,造成电空制动控制器 ( ) 俗称大闸 不能缓解 ,列车管充不起风 。2007年 9 月至 2008年 4 月 ,共发 生 7起 D K - 1型电空制动机常用制动起紧急制动的情况 。在故障发生时 , 乘务员的应急处理大多是关掉紧急阀列车管 116 塞门,切除紧急阀。这样 一来 , D K - 1型电空制动机的自动选择切除动力 、列车的分离保护及车长拉 车长阀后的保护性能也随之消失了 ,对行车安全非常不利 。 随着铁路运输向高速重载的方向发展 , “制动 ”越来越成为一个关键的 问题 。D K - 1型电空制动机由于采用有较大排风截面的 ZD F 型电动放风 及以上高速列车制动闸片的磨削加工要求 ,在实际的生产中 ,该砂轮已经磨 削了千余副闸片 ,磨削效果较为稳定 。在控制热量的前提下 ,改变砂轮磨料 的成分与性能 , 以提高磨削的效率与质量 ,这方面仍需进行更多的试验与摸 索 , 以便不断地改进与提高 。□ 收稿 日期 : 2008 - 11 - 20 — 14 — 现场检修 　　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 1期 2009年 1月 阀 ,对列车的紧急制动有较大的促进作用 。用 D K - 1型电空制动机操纵 , 机车列车管长 22. 5 mm 外加 15 mm 软管连接试验台 ,机后关门两辆全列车 仍能发生紧急制动作用 。加装列车分离保护措施后 ,其紧急制动作用更加 ( 稳定和可靠 ,但同时也带来一些弊端 :制动机的灵敏度 灵敏度指列车管减 ) 压速率达到一定数值范围时 ,制动机车必须产生制动作用的性能 提高 ,其 ( ) 安定性 安定性是指常用制动时不发生紧急制动作用的性能 就下降。紧 ( ) ( ) 急 制动 灵敏度提高了 ,相应的常用 制动 安定性也就下降了 , 由此就容 易发生施行正常的常用制动时却产生意外的非常制动的现象 。此类故障往 往涉及面广 ,涉及部门多 ,原因复杂 ,加之一些偶然因素 ,使得现场对此类故 障的判断处理及定性定责分析比较棘手 。 2　动作机理 D K - 1型电空制动机常用制动起紧急制动作用 ,是由于列车管减压速 率达到紧急阀灵敏度 ,引起紧急阀动作 ,打开放风阀口,使列车管压力空气 ( ) 直接从开启的放风阀口并经紧急阀排气口 喇叭口 中排入大气 ,完成紧急 放风作用 。同时放风阀导电杆下移 ,使其触动微动开关 ,使微动开关内的常 用联锁闭合