美国推行新空管系统.PDFVIP

美国推行新空管系统 胡 君 为了帮助航空公司显著节约航油消耗量，FAA在美国机场推广使用新的空中 导航程序。在去年 12 月底，华盛顿里根机场成为美国第六个使用 RNP（要求的 航行性能，Required Navigation Performance）地区，该程序可以使飞机使用 网 更准确的路径着陆。到目前为止，美国FAA已经批准在以下地区使用该程序：朱 诺、阿拉斯加、加利福尼亚州的旧金山和棕榈泉、波特兰、爱达荷州的俄勒冈和 n 桑瓦利。 修c 阿拉斯加航空公司率先在阿拉斯加地区的机场使用这个近进程序，因为该 . 地区气候条件差，对飞机的近进着陆不利。FAA 在 2004 年开始批准个别航空公 司使用RNP，到目前，正在推广应用。 m 维 使用RNP，需要在飞机上安装先进的机载设备，机组要接受有关训练。之后 a 研发的起飞程序（称作 RNAV）使用飞行管理系统，而不是地基导航设备指引飞 c 机。该系统现在已经在达拉斯-沃斯堡使用，据美利坚航空公司说，通过使用该 航- 程序，它每年可以节省航油支出 5000 万美元。美利坚航空公司和它的子公司美 a 利坚鹰航空公司每天从达拉斯起飞航班700次，节油效果是很明显的。三角航空 民 n 公司在它的亚特兰大枢纽使用RNVA已经1年多，每年节省航油支出3000万美元， i 增加起飞能力8%。 h FAA计划今年在14家机场增加25个以上的RNP仪表近进着陆航路，其中包 国 c 括纽约肯尼迪（JFK）、纽瓦克、夏威夷的檀香山，以及得克萨斯的休斯顿。这样 . 可以为飞入这些地区的国际航班节省燃油，但是飞机要求装备指定的飞行管理系 w 统，并对机组进行相应培训。 中w 要实施 RNP 和 RNAV，必须要装备先进的机载设备。新的仪表要能够再现飞 行航路，这不同于地基雷达系统飞机的比较分散的显示和与空管员频繁的语音通 w 信。FAA的最终目标是在全国机场实施基于性能的导航，建立精密近进、到达和 起飞程序。这些程序有利于飞机在临界天气下进入机场，而以前在这样的天气里 一般要取消航班，或发生航班延误。更直接的航班流量管理有两方面的好处，一 是节省燃油，二是减少飞机废气排放，降低航空对环境的影响。 新航行技术的推行速度和范围，主要由航空公司机队更新速度决定。该新 技术主要应用在新一代飞机上，这些飞机装备了有GPS能力的飞行管理系统。跟 据波音和空客去年创纪录的飞机销售情况判断，高燃油价格也许会加速航空公司 飞机更新速度。 网 该新航行系统只是FAA大范围提高美国空域管理能力努力的一个内容，FAA 的目标是，通过空域管理，推行更严格的标准，对空域进行开发，产生更多具有