汽车构造答案(3到5章).docx

配气机构1. 试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。答：凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。适用于转速较低的发动机；凸轮轴中置式配气机构与下置式相比减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机；凸轮轴上置式配气机构主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。 2. 进、排气门为什么要早开晚关？答：进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短时间内排出大量废气。排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。 3. 为什么采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？怎样调整气门间隙？为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？答：发动机工作时，气门极其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷却时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开启门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整气门间隙调整螺钉，同时用塞规测试气门间隙符合标准，再用锁紧螺母紧固调整螺钉。当采用液压挺柱时，由于液压挺柱的长度可自我调节补充，可以不留气门间隙。气门间隙补偿器配气机构则是用间隙补偿气作为摆臂的一个支承，利用与液力挺柱相通的工作原理实现零气门间隙。4. 如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？答：设发动机有 n 个气缸，其发火间隔角为 720?/n，由于凸轮轴与曲轴传动比为 1：2，所以同名凸轮的夹角为 720?/(2n)，所以根据给定的曲轴转角和求得的同名凸轮夹角就可以依次找出做功的气缸，从而判断出发动机工作顺序。5. 如何确定异名凸轮的相对角位置？答：同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置及异名凸轮相对角位置决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。6. 试述两种可变配气定时机构的工作原理极其各自的优缺点。答：（1）马自达 6 轿车 L3 型发动机只在进气凸轮轴上装置可变配气定时器，它能够随着发动机地情况变化连续不断地调整进气凸轮轴与曲轴间的相位，以实现最佳配气定时。可变配气定是机构的工作原理是当机油控制阀内的滑阀按照 PCM 德指令信号向左移动式，来自机油泵的油压经配气定时提前油道传送到可变配气定时器内的配气定时提前室.在油压的推动下，与凸轮轴结合为一体的转子相对由曲轴驱动的壳体，向进气提前的方向旋转一定的角度，而使近期提前。反之则进气迟后。这种可变配气定时机构的凸轮轮廓不变，进气持续角和气门升程都不变，虽然在高速时可以加大进气迟后角，但气门重叠角却相应减小。（2）本田 VETC 可配气定时机构属于另一种类型的可变配气定时机构。它可以同时改变进、排气门的配气定时，而且在改变配气定时的同时，也改变气门升程。当发动机在中、低速工作时，没有油压作用于液压活塞上，第一、二摇臂与中间分离，分别由第一、第二低速凸轮驱动第一、二摇臂，再由第一、二摇臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮的转动而摆动，但与气门的启闭无关。当发动机在高速工作时，在油压的作用下，液压活塞 A、B 向所示的箭头方向移动，使第一、二摇臂与中间摇臂结合成一个摇臂。三个摇臂一起在高速凸轮的作用下驱动气门启闭。这是低速凸轮不起作用。可变配气定时机构由于结构复杂，目前尚未得到普及。汽油机燃油系统 1. 何谓汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何种参数评价？汽油的牌号与其抗爆性有何关系？答：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。汽油的抗爆性用辛烷值评定。我国国家标准中用 RON 划分车用汽油牌号。2.汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求？答：冷起动时要求化油器供给Фa约为 0.2-0.6 的浓混合气，以使进入汽缸的混合气在火焰传播界限之内。怠速时要求供给Фa=0.6-0.8 的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。小负荷时应该供给Фa=0.7-0.9 的混合气。中等负荷时应该供给Фa=1.05-1.15 的经济混合气。大负荷和全负荷工作时应该供给Фa=0.85-0.95 的功率混合气。加速时为避免突然熄火由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀得混合气重新得到加浓。 3.何谓化油器特性？何谓理想化油器特性？它有何实际意义？答：通常把混合气成分